專(zhuān)家
政策實(shí)施力度是關(guān)鍵
中國(guó)汽車(chē)研究中心專(zhuān)家劉博和記者在網(wǎng)上聊天時(shí)表示，《規(guī)劃》指明了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展路線，同時(shí)兼顧了目前我國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀。還指出了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的具體操作方案與保障措施，同時(shí)明確了相關(guān)部門(mén)的職能，“應(yīng)該說(shuō)《規(guī)劃》出臺(tái)對(duì)我國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展起到了指導(dǎo)作用。 ”
記者仔細(xì)研讀《規(guī)劃》發(fā)現(xiàn)，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。
對(duì)此劉博表示，就目前情況來(lái)看，要在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛目標(biāo)，似乎并不容易。“眾所周知，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)主要的幾個(gè)顧慮是：購(gòu)車(chē)成本、安全性、便利性。 ”而《規(guī)劃》明確提出了推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)等多項(xiàng)措施，“應(yīng)該說(shuō)為這幾大問(wèn)題提出了解決方案，但具體效果還要看政策實(shí)施的力度。 ”
消費(fèi)者
普遍持觀望態(tài)度
記者就《規(guī)劃》相關(guān)問(wèn)題，采訪了常規(guī)汽油車(chē)型的車(chē)主，以及持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車(chē)主，他們普遍表示，在新能源車(chē)之中，油電混合車(chē)型比較容易接受。而純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，比如在路上沒(méi)電了去哪里充電？居民社區(qū)停車(chē)場(chǎng)充電電樁的普及工作進(jìn)度如何？跑高速的時(shí)候沒(méi)電怎么處理？這些都是車(chē)主所關(guān)心和擔(dān)心的問(wèn)題。
而插電式混合動(dòng)力車(chē)型也問(wèn)題多多。雖然電池電量用完以后，小功率發(fā)動(dòng)機(jī)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)的作用為蓄電池充電，而且小功率發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面也相當(dāng)理想，但充電站的問(wèn)題同樣也需要時(shí)間去建設(shè)和普及，整車(chē)價(jià)格普遍居高，保養(yǎng)維修和安全性等問(wèn)題，同樣是消費(fèi)者所顧慮的。所以相比之下，油電混合車(chē)型既能保證日常的正常用車(chē)，也能得到低油耗的表現(xiàn)。
因此，多種因素制約之下，就目前市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，油電混合車(chē)型更受到消費(fèi)者青睞，對(duì)于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型，消費(fèi)者普遍持觀望態(tài)度。
經(jīng)銷(xiāo)商
目前對(duì)銷(xiāo)售基本沒(méi)影響
對(duì)此，記者還采訪了沈陽(yáng)地區(qū)奧迪、一汽豐田、上海通用別克等幾家經(jīng)銷(xiāo)商，他們均表示對(duì)銷(xiāo)量影響不大，畢竟消費(fèi)者對(duì)于新能源的需求不明顯，單店月均銷(xiāo)售量也就幾臺(tái)，推動(dòng)作用也不會(huì)起到立竿見(jiàn)影的效果。加上油電混合車(chē)型出廠比例非常小，并不能顯示出任何優(yōu)勢(shì)。
這些沈陽(yáng)經(jīng)銷(xiāo)商表示，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型價(jià)格高，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，售后服務(wù)等很多方面仍是空白，消費(fèi)者普遍觀望很正常。因此，《規(guī)劃》的出臺(tái)對(duì)于終端經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)并沒(méi)有起到任何影響。
廠商
中長(zhǎng)期發(fā)展影響不大
記者采訪某自主品牌汽車(chē)公關(guān)部時(shí)，該企業(yè)謝先生透露，油電混合動(dòng)力技術(shù)仍是現(xiàn)階段，甚至是中長(zhǎng)期的發(fā)展潮流。他舉例說(shuō)，別克君越的eAssist，本田即將推出的CR-Z，奧迪最新推出的“全混動(dòng)”Q5，豐田先后推出的普銳斯、凱美瑞?尊瑞、CT200h，以及計(jì)劃即將推出兩款全新的“雙擎”混合動(dòng)力車(chē)型等等，這一系列的車(chē)型都屬于油電混合動(dòng)力車(chē)型，也就是說(shuō)還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源，小功率發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)輔助作用以達(dá)到節(jié)能減排的目的。
該車(chē)企謝先生認(rèn)為，這樣可以保證消費(fèi)者的正常用車(chē)，減少不必要的用車(chē)問(wèn)題，同時(shí)避開(kāi)現(xiàn)在充電設(shè)備不足的硬件問(wèn)題；二來(lái)通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提升效率、降低油耗，同樣達(dá)到環(huán)保的作用，與《規(guī)劃》的指導(dǎo)思想并不違背。
其他部分汽車(chē)廠商也表示，車(chē)企從未放棄過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)，以豐富新能源產(chǎn)品的陣容。
