蓋世汽車訊 綜合外電報道，美國柯達汽車公司（Coda Automotive）正著手與盟友中國長城汽車建立密切合作關系，共同打造低成本入門級電動車，瞄準中國、北美和歐洲三大市場。聯(lián)盟的電動車低價策略已經(jīng)廣受業(yè)內看好。
柯達與長城攜手
柯達汽車是一家私營電動車制造商，總部位于洛杉磯，涵蓋三個業(yè)務部門：柯達汽車、柯達汽車推進系統(tǒng)和柯達能源。2011年柯達與長城汽車簽訂了合作意向書；今年4月24日，雙方簽署協(xié)議，將為中國、北美和歐洲市場聯(lián)合開發(fā)入門級電動車。
長城和柯達未來將推出一系列電動車產(chǎn)品，目前兩家公司尚未確認合作的第一款電動車究竟是轎車還是跨界車，不過可以確認這將是柯達公司的第二款產(chǎn)品，以長城車型為藍本開發(fā)。新電動車將采用柯達的動力系統(tǒng)與電池技術，以及長城汽車的整車架構和制造工藝。
根據(jù)柯達CEO墨斐（Phil Murtaugh）的說法，預計第一款車于2014年第二季度投放到市場。柯達和長城將分別在洛杉磯與河北保定完成各自的分工。新車將初步由長城汽車組裝，之后在美國柯達工廠完成最后總裝。
該交易將使得柯達獲取長城的整車構架；而長城則將獲得柯達電驅動動力系統(tǒng)，包括電池組、能量管理系統(tǒng)和驅動總成技術。
長城與柯達簽署合作協(xié)定
長城汽車副總經(jīng)理商玉貴表示，雙方的合作將為長城汽車帶來新的電動車技術：“合作加快了我們的電動車技術開發(fā)進度，同時保持了我們在傳統(tǒng)動力車領域的優(yōu)勢。”長城汽車去年全球銷量接近500,000輛，大部分銷售收入來自于SUV和柴油動力車業(yè)務，從近年利潤率角度來說，在中國車企中獨占鰲頭。
在墨斐看來：“我們了解到長城熱衷于同我們合作。從我們的角度而言，這對柯達繼續(xù)發(fā)展屬于至關重要的一步。”
低價定位著眼全球市場
墨斐稱，這是柯達第一次與聯(lián)盟伙伴合作開發(fā)電動車，在政府補貼的支持下，著眼于同傳統(tǒng)動力車展開價格競爭。其表示：“與長城汽車結盟的目的在于推出一系列價格可承受的電動車，將在全球電動車市場銷售，包括北美、中國和歐洲。”
新電動車在美國市場將以柯達品牌銷售，在中國市場將以長城品牌銷售，而在歐洲市場的品牌暫時還未確定?？逻_新電動車與前輩日產(chǎn)聆風和雪佛蘭沃藍達不同，后兩者追求高性能和行程，而前者主要為市場提供可承受性的產(chǎn)品選擇。墨斐甚至宣稱未來打造美國市場上價格最便宜的純電動汽車。
墨斐認為雙方的合作“將使得柯達能夠將電動車帶到全球市場，并且是以非常高效和低成本的方式。最終，全世界各地的司機都能夠開上價格可承受的電動車，這樣便支持了我們‘將電動車投入每家每戶的車庫’的目標。”
實力與雄心：長城放眼新能源車
歐洲電動車用戶聯(lián)盟Going-Electric的創(chuàng)立者雅克·德·賽里埃（Jacques de Selliers）表示，強調價格可承受性是正確的戰(zhàn)略，“倘若消費者無法承擔電動車價格，則談論電動車就沒有意義。”
電動車價格通常高于相似規(guī)格的傳統(tǒng)動力車，不過賽里埃指出高昂的售價僅僅是阻礙電動車在中國、歐洲和美國暢銷的問題之一。
他認為：“從政府處得到優(yōu)惠對于‘走向電動車’的進程至關重要。政府應當向潛在電動車購買者提供經(jīng)濟和非經(jīng)濟優(yōu)惠。例如挪威是歐洲電動車密度最高的國度，原因在于政府通過稅賦減免和免費停車等方式提供支持。”
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室（National Engineering Laboratory for Electric Vehicles）副主任、國家863電動汽車重大項目課題負責人林程教授表示，可承受的價格非常重要，尤其是在中國這樣的發(fā)展中國家。其指出：“在歐美國家環(huán)保組織非常活躍，昂貴的電動車產(chǎn)品可能還會擁有市場。而在中國，倘若價格居高，則市場前景不堪想象。”在林程看來，當前中國政策為電動車提供大量的補貼優(yōu)惠，消費者或可從政策中受益。
亞太電動車協(xié)會（Electric Vehicle Association of Asia Pacific）主席陳清泉預期，由于中國當前在傳統(tǒng)能源如汽油和柴油方面壓力巨大，因此柯達新電動車將在中國市場擁有巨大商機。
陳清泉表示：“電動車能夠緩解汽油需求帶來的壓力，對于人口眾多的國家來說實屬福音。不過電動車安全性需要得到足夠重視，以使消費者信賴新車，最終在充電設施到位之后購買電動車。”
業(yè)界看好電動車價格可承受策略
長城汽車之所以被柯達選為合作伙伴，與其在新能源車方面的實力及雄心密不可分。
2006年，長城汽車成立新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰(zhàn)略合作關系，開展新能源汽車的自主研發(fā)。
目前，長城在新能源汽車技術領域已做了大量的研發(fā)儲備工作，先后完成長城歐拉、精靈EV、哈弗全混、長城V80 Plug-in插電式混動車等多款新能源車型以及智能起停平臺的研發(fā)。
今年北京車展，長城展出的兩款新能源車與新一代混合動力系統(tǒng)，汲取了此前油電混合、智能起停等技術的研發(fā)成果。在哈弗E這款車型上，長城更是加裝太陽能電池系統(tǒng)，對新能源動力進行了自我創(chuàng)新。
未來五年，長城汽車將再投入新能源專項研發(fā)經(jīng)費10億元，促進新能源汽車研發(fā)的專業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化。在2015年之前，長城將實現(xiàn)純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產(chǎn)。前者側重新能源轎車的開發(fā)，后續(xù)會陸續(xù)推出純電動轎車?；旌蟿恿ζ脚_偏向哈弗H系列的產(chǎn)品研發(fā)，該系車型將搭載“長城新一代混合動力系統(tǒng)”。
長城還重視知識產(chǎn)權的獨立性，在對外合作中通過多種途徑把握主動。公司高管指出：“雖然與外資巨頭有合作，但不會合資，因此從研發(fā)零部件領域的產(chǎn)業(yè)源頭上，長城就擁有獨立知識產(chǎn)權，也將利潤控制在自己手中。”
目前與長城保持戰(zhàn)略開發(fā)合作的外資零部件巨頭包括發(fā)動機、變速器設計方面的博世、馬勒、四輪驅動技術的博格華納，動力總成的德爾福等12家企業(yè)，合作內容也從產(chǎn)品配套升級為廣泛的技術合作與研發(fā)創(chuàng)新。
柯達與中國的不解之緣
柯達汽車在華根基頗深。墨斐本人也與中國緣分匪淺。在成為柯達CEO之前，他曾經(jīng)歷任通用中國總裁、上海汽車執(zhí)行副總裁以及克萊斯勒集團亞太區(qū)域總裁。
今年3月份，柯達汽車第一款電動車產(chǎn)品Coda Sedan轎車下線，并在美國加利福尼亞州市場開始銷售。該車同樣也與中國息息相關。
柯達首款電動車是一輛零排放四門Sedan轎車，采用五座布局，帶全尺寸行李箱。這款車型同樣帶有中國血統(tǒng)。車身和底盤由柯達的另一中國合作伙伴哈飛汽車工業(yè)集團制造，鋰離子電池組來自中國的天津力神電池股份有限公司，eGearDrive變速器來自博格華納（后期計劃由博格華納在華工廠提供）。力神電池股份有限公司還向三星、摩托羅拉和蘋果供應電池。
這款電動車造價為37,250美元（29,590歐元），在美國市場銷售時，扣除美國聯(lián)邦政府和州政府的補貼，消費者實際購買價格大約為20,000美元。
墨斐表示目前已經(jīng)售出小批量轎車，但拒絕透露具體數(shù)字，只是稱之為“疲軟市場創(chuàng)業(yè)”（Soft Launch）。
另外，在4月25日與長城達成合作的兩周前，柯達與上海國際汽車城簽訂協(xié)議，將首款電動車投入試運行，從而成為第三個在該區(qū)域推出新車的海外汽車品牌。
