由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾中國(guó)聯(lián)合編著的《2012中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》舉例說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化存在兩個(gè)薄弱環(huán)節(jié)：一是原理性基礎(chǔ)研究相對(duì)薄弱，與理論值相比仍有很大差距；二是生產(chǎn)工藝技術(shù)的開(kāi)發(fā)落后，影響電池產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。
剛剛發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》也提到，總體上看，我國(guó)新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約。
對(duì)于發(fā)展電動(dòng)汽車而言，全球面臨共同的挑戰(zhàn)，包括電動(dòng)車技術(shù)尤其是最為核心的動(dòng)力電池技術(shù)有待完善和提高；價(jià)格比傳統(tǒng)汽車偏高；充電基礎(chǔ)設(shè)施不完備等等。馮飛認(rèn)為，面對(duì)共同挑戰(zhàn)，企業(yè)的高度緊密合作最關(guān)鍵。
“國(guó)內(nèi)在基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)化初期建設(shè)上能力不高，走產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的路子可能是比較現(xiàn)實(shí)的選擇。我們研究了很多國(guó)際上其他行業(yè)不同形式的創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)聯(lián)盟比較有效，尤其是在涉及重大技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)域。”
“國(guó)內(nèi)有的企業(yè)在某一個(gè)點(diǎn)上取得了突破，比如說(shuō)電池；有的在研發(fā)樣品上不錯(cuò)，但產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中也有問(wèn)題。所以，聯(lián)合起來(lái)可能是比較現(xiàn)實(shí)的。另外，有些電池企業(yè)想做整車，有的整車企業(yè)想做電池；把這些能夠突出其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)、企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，就可以避免一些問(wèn)題。”馮飛說(shuō)。
大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新贊同這個(gè)觀點(diǎn)。他表示，從全球來(lái)看，無(wú)論是哪個(gè)國(guó)家或企業(yè)，電動(dòng)車都還處在探索和研發(fā)階段，最多是嘗試商業(yè)化或工業(yè)化的初期。電池?zé)o論從技術(shù)還是從成本上講都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大規(guī)模生產(chǎn)的要求。對(duì)所有國(guó)家、所有汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，這是一個(gè)共同的挑戰(zhàn)，而不是中國(guó)或某一家企業(yè)特有的。不是一家一戶面臨的問(wèn)題，也不是一家一戶能解決的問(wèn)題，需要在全球范圍內(nèi)的大聯(lián)合與共同努力。
“我們感覺(jué)，目前中國(guó)在研發(fā)電動(dòng)汽車的過(guò)程中，聯(lián)合的意識(shí)還是不夠?，F(xiàn)在就是一個(gè)電池生產(chǎn)企業(yè)，或者汽車企業(yè)單打獨(dú)斗，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)組成一個(gè)聯(lián)盟，想解決這個(gè)問(wèn)題，也是不夠的。這更需要國(guó)際上的開(kāi)放式合作，才能真正應(yīng)對(duì)這樣的挑戰(zhàn)。”張綏新說(shuō)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華也認(rèn)為，從全球范圍來(lái)看，電動(dòng)汽車技術(shù)還沒(méi)有完全成熟，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的差距更大。中國(guó)單個(gè)企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)、投入能力，包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)都與國(guó)際水平有較大差距。通過(guò)合作推動(dòng)和提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。
此前，國(guó)內(nèi)曾出現(xiàn)過(guò)一些新能源車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟，但收效不大。馮飛認(rèn)為，創(chuàng)新聯(lián)盟的關(guān)鍵是形式和機(jī)制。“這種創(chuàng)新聯(lián)盟最重要的基礎(chǔ)是市場(chǎng)，能不能形成一個(gè)基于市場(chǎng)的利益共享、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的聯(lián)盟機(jī)制，是比較重要的。政府適度作為、因勢(shì)利導(dǎo)，而不是采用拉郎配的方式。”
張進(jìn)華認(rèn)為，建立聯(lián)盟需要滿足三個(gè)要求。一要真正基于共同的需求，有共同的需求，大家才有意愿組織起來(lái)。二要以市場(chǎng)化機(jī)制為主，用市場(chǎng)化機(jī)制建立起共同投入、共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、利益共享的模式。三要基于共同需求，做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。“我們本來(lái)在各個(gè)環(huán)節(jié)上都不是很強(qiáng)，希望把各個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)較強(qiáng)的環(huán)節(jié)，從大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵零部件汽車、整車制造企業(yè)進(jìn)行組合，組合起來(lái)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是強(qiáng)的。”
