（記者 徐金玉）“大家都能看到，街上越來越多新能源汽車了。僅2020年，中國銷售130萬輛電動汽車，4000萬輛兩輪電動車。這意味著，幾年后，每年將會有數(shù)以千萬計的電池退役。這些電池流向如果缺乏管控，將對生態(tài)造成多大的破壞？”全國政協(xié)委員、金澳集團董事局主席舒心長期關(guān)注此問題。
舒心發(fā)現(xiàn)，近年來，盡管國家出臺了一系列電池回收的法律法規(guī)，但目前我國動力電池的回收網(wǎng)絡(luò)尚不健全。“主要是企業(yè)自發(fā)建立的回收網(wǎng)絡(luò)，遠遠沒有形成由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系，動力電池的回收率較低。消費者對電池回收的渠道信息不夠了解，主動上繳退役電池的動力不足，導(dǎo)致大量退役電池未進入回收環(huán)節(jié)?！?
為此，舒心建議，要盡快完善電池回收體系，成立國家統(tǒng)籌基金，根據(jù)電動車銷售區(qū)域分布重點布置大量回收點，電池企業(yè)可通過按產(chǎn)量向基金會繳納服務(wù)費的方式共享回收網(wǎng)絡(luò)。形成以國家基金為主，車企深度參與，電池企業(yè)、回收企業(yè)補充布局回收點，物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的全面動力電池回收體系。利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國家級的動力電池管控信息系統(tǒng)，為每個動力電池編制專用碼，做到電池從“生”到“死”的全過程可自動追溯，便于執(zhí)法部門跟蹤檢查。同時，建議國家優(yōu)選并扶植龍頭企業(yè)，建立國家級動力電池回收利用技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟，研究回收技術(shù)、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加速突破行業(yè)技術(shù)難題，促進行業(yè)健康發(fā)展。
