中國儲能網(wǎng)訊：經(jīng)系統(tǒng)調(diào)研，今年全國兩會期間，趙延慶就電池行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展融入“碳達峰”“碳中和”提出建議。他表示，通過大力推廣物理電池的多場景應用，能夠有效降低化學電池消耗，有序降低因化學電池高速發(fā)展帶來的材料大幅上漲、社會成本增加等問題，減少碳排放，防止污染產(chǎn)生，是實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”的重要途徑。此外，消減下來的碳排放及化學污染，可以助力電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。
電池廣泛應用于國民經(jīng)濟、科學技術、軍事和日常生活。按照發(fā)電方式分為化學電池和物理電池。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，化學電池的增量不斷加大，其中最為突出的是新能源汽車用動力電池。
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝機量已達62.2吉瓦時，據(jù)IVL瑞典環(huán)境科學研究院的報告顯示，按照全生命周期計算，每制造1千瓦時容量的化學電池，會帶來150~200千克的二氧化碳排放當量。保守估計，2019年我國因動力電池所產(chǎn)生的二氧化碳排放當量近933萬噸。
在我國，由于化學電池一次性投入成本較低，數(shù)據(jù)中心、應急電源均采用化學電池。從數(shù)據(jù)中心和應急電源領域用化學電池市場規(guī)模最大的鉛酸蓄電池來看，2019年中國鉛酸蓄電池產(chǎn)量約2億千伏安時，若逐步開展物理電池替代，按年減少10%鉛酸蓄電池量，可減少近300萬噸二氧化碳排放當量，與動力電池當年增長量帶來的碳排放量相抵消；按照到2025年減少50%鉛酸蓄電池量計算，可抵消掉當年動力電池年產(chǎn)總量20%帶來的碳排放量。
事實上，目前以飛輪儲能為代表的物理電池技術成熟，并且已擁有近20年的安全運行業(yè)績。通過大力推廣物理電池在多場景應用，能夠有效降低電化學電池消耗，有序降低因化學電池高速發(fā)展帶來的材料大幅上漲、社會成本增加等問題，減少碳排放，防止污染產(chǎn)生，是實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”的重要途徑。
對此，就加快推進物理電池應用，推動我國電池行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，趙延慶建議要對剛需化學電池的應用范圍及標準有明確限定，并從環(huán)保角度保證有序回收；對非剛需化學電池的應用范圍及標準，抓緊從環(huán)保立法、科技立項投入、相關國家標準修訂等多角度提出要求，快速推進其他物理電池技術及方案的應用。
