◎?qū)τ趶椣浑姵仉姵匕槾滩黄鸹鹪囼?，廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，而沒有蔓延到其他電芯。
◎廣汽埃安方面認(rèn)為，電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而電池包安全是以系統(tǒng)思維解決從電芯、模組到系統(tǒng)的全方位安全，相比電芯安全更為重要。
每經(jīng)記者 孫磊 每經(jīng)編輯 裴健如
繼比亞迪、寧德時代之后，又有一家企業(yè)對動力電池進行了針刺試驗。
3月10日，廣汽埃安發(fā)布了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，并對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。試驗結(jié)果顯示，彈匣電池整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙（1分鐘），無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。
據(jù)了解，動力電池針刺試驗被稱為電池試驗界的“珠穆朗瑪峰”。新國標(biāo)GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中明確，針刺觸發(fā)熱失控的試驗方法為，將動力電池樣品充電至90%SOC（電池的荷電狀態(tài)）以上，采用直徑為3~8mm的鋼針，以0.1~10mm/s的速度垂直于電池極片的方向貫穿樣品，在針刺點附近布置溫度傳感器。
樣品發(fā)生熱失控的判定條件為，監(jiān)測點的溫升速率dT/dt≥1℃/s，并持續(xù)3s以上同時電壓降超過初始電壓的25%，或者是監(jiān)測點溫度達到制造商規(guī)定的最高溫度。
當(dāng)鋼針穿透電池后，工程師通過各項指標(biāo)觀察電池1小時，如果所測電池沒有發(fā)生起火或爆炸則符合試驗的要求。
但值得注意的是，與磷酸鐵鋰電池相比，通過針刺試驗并非三元鋰電池的強項。一位來自小鵬汽車的汽車集成工程師曾公開表示，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在結(jié)構(gòu)上的差異，導(dǎo)致了它們的稟賦不同，三元鋰電池在安全性方面的表現(xiàn)不如磷酸鐵鋰電池是不爭的事實。
對于彈匣電池電池包針刺不起火試驗，廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，而沒有蔓延到其他電芯。
廣汽埃安方面稱，彈匣電池采用類似安全艙的設(shè)計，電芯在熱失控后可有效阻隔和蔓延。同時，當(dāng)電池檢測系統(tǒng)偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，則會自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。
杭州捷能科技有限公司創(chuàng)始人夏軍曾公開表示，動力電池系統(tǒng)安全防護設(shè)計的主要方法包括阻止能量的不可控釋放（預(yù)防危害發(fā)生）、阻斷能量不可控釋放的路徑（阻止危害發(fā)生后的蔓延）以及降低能量不可控釋放的破壞（降低危害所造成的損害）。
同時，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，多數(shù)自燃事故的原因就在于，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)熱速率遠(yuǎn)高于散熱速率，大量熱量在電池內(nèi)部積累導(dǎo)致電池溫度急速上升，最終引起電池起火或爆炸。而如有系統(tǒng)為電池降溫以及阻隔熱失控電芯蔓延，電池起火或爆炸概率會大大降低。
值得一提的是，寧德時代董事長曾毓群在2020世界新能源汽車大會上透露：“寧德時代也已開發(fā)出‘不起火只冒煙’的電池。即便一個電芯起火，整個電池包只冒煙，這是直接解決痛點的方案。”寧德時代方面稱，這種電池應(yīng)用了寧德時代最新研發(fā)的NP技術(shù)，可以確保電池包不燃燒。
對于從系統(tǒng)層面提升電池包的安全性能，廣汽埃安方面認(rèn)為，電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而電池包安全是以系統(tǒng)思維解決從電芯、模組到系統(tǒng)的全方位安全，相比電芯安全更為重要。
寧德時代方面也曾表示，電池的安全貫穿在電池的整個使用過程中，是一項系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計、系統(tǒng)集成、動態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護等。
事實上，車企也在積極通過一些技術(shù)途徑來提升動力電池使用過程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過在主導(dǎo)傳熱的路徑上加隔熱材料，對熱蔓延進行阻隔，形成“防火墻”的效果；合眾U則通過電池恒溫系統(tǒng)來保證電池安全。
