習(xí)近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上宣布，我國(guó)力爭(zhēng)于2030年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)峰，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這充分展現(xiàn)了我國(guó)積極應(yīng)對(duì)氣候變化的堅(jiān)定決心和大國(guó)擔(dān)當(dāng)，也為我國(guó)能源轉(zhuǎn)型指明了前進(jìn)方向、提供了根本遵循。對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)全生明在接受采訪時(shí)表示：“在能源供給側(cè)推進(jìn)清潔替代，在能源消費(fèi)側(cè)推進(jìn)電能替代，加快建設(shè)以電為中心、電網(wǎng)為基礎(chǔ)平臺(tái)的能源互聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必然選擇。”
我國(guó)是全球能源生產(chǎn)和消費(fèi)量最大的國(guó)家，能源結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期以化石能源為主，高污染、高排放、能效低等問(wèn)題比較突出。為此，全生明認(rèn)為：“在能源供應(yīng)側(cè)推進(jìn)清潔替代，大規(guī)模開(kāi)發(fā)利用清潔能源特別是新能源，來(lái)替代傳統(tǒng)化石能源，并將清潔能源轉(zhuǎn)化為電能加以利用，是大勢(shì)所趨，勢(shì)在必行?！?
談到能源消費(fèi)側(cè)的電能替代，全生明介紹，近年來(lái)，我國(guó)在工業(yè)、交通、建筑、居民生活等領(lǐng)域廣泛推進(jìn)以電代煤、以電代油，2020年電能占終端能源消費(fèi)比重達(dá)到27%，較2010年提高了約5.7個(gè)百分點(diǎn)。交通運(yùn)輸電氣化是電能替代的核心領(lǐng)域，根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2025年我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到約2500萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)4.08倍，“十四五”期間可實(shí)現(xiàn)電能替代3055億千瓦時(shí)、碳減排1.11億噸。
全生明建議，應(yīng)以推動(dòng)新能源汽車規(guī)?；瘧?yīng)用為重點(diǎn)，加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域電能替代進(jìn)程，持續(xù)提升消費(fèi)側(cè)電氣化水平：
一是大力推動(dòng)貨車、私家車電動(dòng)化，突破應(yīng)用領(lǐng)域限制。目前我國(guó)新能源汽車主要集中在公交市場(chǎng)、出租網(wǎng)約等運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域，而高負(fù)載、高排放的貨車、重卡和工程機(jī)械以及市場(chǎng)規(guī)模最大的私家車，年耗油量超7000億升，電動(dòng)化率卻均不足1%。大力推動(dòng)貨車、私家車電動(dòng)化，十分緊迫。到“十四五”末，貨車和私家車若實(shí)現(xiàn)5%的電動(dòng)化率，將貢獻(xiàn)1050億千瓦時(shí)電能替代和4500萬(wàn)噸碳減排，節(jié)能減排效果十分顯著。
二是大力提高城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村新能源汽車比例，突破地域范圍限制。從2020年新能源汽車各省銷量數(shù)據(jù)看，一線城市及新一線城市銷量保持較高占比，接近54%。但我國(guó)廣大城鎮(zhèn)和農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)尚未有效開(kāi)發(fā)，亟待結(jié)合新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，加快復(fù)制一線城市推廣新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)“公共領(lǐng)域示范先行、基礎(chǔ)設(shè)施適度超前布局、帶動(dòng)私人領(lǐng)域跟進(jìn)”的路徑，進(jìn)一步降低車輛與電池成本，大力提高城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村新能源汽車比例。
三是大力應(yīng)用新型充換電技術(shù)，突破基礎(chǔ)設(shè)施限制。2020年全國(guó)充電設(shè)施保有量達(dá)168.1萬(wàn)，其中社區(qū)個(gè)人樁87.4萬(wàn)，公共充電樁80.7萬(wàn)臺(tái)，整體車樁比為2.92:1。建樁難、找樁難、充電慢等問(wèn)題較為突出，成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要短板。技術(shù)上，應(yīng)加快推廣有序充電技術(shù)，將80%充電負(fù)荷轉(zhuǎn)移到用電低谷時(shí)段，緩解配電網(wǎng)運(yùn)行與投資壓力。積極推進(jìn)充換結(jié)合，推動(dòng)充電功率達(dá)到3C，實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)為私家車補(bǔ)充50%電量，使充電接近加油體驗(yàn)；針對(duì)純電動(dòng)貨車、重卡，通過(guò)換電，在4分鐘內(nèi)完成能量補(bǔ)給，滿足運(yùn)營(yíng)效率需要?；A(chǔ)設(shè)施上，應(yīng)加大充電樁建設(shè)力度，加強(qiáng)地產(chǎn)、物業(yè)、停車場(chǎng)、充電運(yùn)營(yíng)商間的協(xié)同合作，推進(jìn)電動(dòng)汽車在小區(qū)、寫字樓等目的地充電，著力解決充電難問(wèn)題。
電網(wǎng)是能源資源大范圍優(yōu)化配置的基礎(chǔ)平臺(tái)，電網(wǎng)發(fā)展在保障能源安全、高效、清潔發(fā)展中面臨哪些新要求？全生明表示，隨著能源供給側(cè)清潔替代和消費(fèi)側(cè)電能替代深入推進(jìn)，電網(wǎng)的樞紐平臺(tái)作用將更加凸顯，同時(shí)也對(duì)電網(wǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了新要求。一是我國(guó)能源資源與能源需求逆向分布，客觀上需要提高電網(wǎng)遠(yuǎn)距離、大規(guī)模配置能力，推進(jìn)“西電東送、北電南供”，實(shí)現(xiàn)能源電力資源全國(guó)范圍的優(yōu)化配置。二是風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源發(fā)電具有很強(qiáng)的隨機(jī)性、波動(dòng)性，大規(guī)模高比例并網(wǎng)后給系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)極大挑戰(zhàn)，需要電網(wǎng)具備強(qiáng)大的靈活調(diào)節(jié)能力。三是新能源汽車等交互式新型能源設(shè)施快速發(fā)展，電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測(cè)和潮流控制更為復(fù)雜，要求電網(wǎng)從單向的傳統(tǒng)用電方式向互動(dòng)靈活的智能化方式轉(zhuǎn)變，更好地滿足多樣化、互動(dòng)化用電需求。
3月1日，國(guó)家電網(wǎng)有限公司發(fā)布了“碳達(dá)峰、碳中和”行動(dòng)方案，明確將推動(dòng)電動(dòng)汽車、港口岸電、純電動(dòng)船、公路和鐵路電氣化發(fā)展，拓展電能替代廣度深度。“下一步，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司將全面貫徹國(guó)家電網(wǎng)有限公司黨組決策部署，以國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為統(tǒng)領(lǐng)，以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以樁為基礎(chǔ)、以平臺(tái)為主導(dǎo)，做強(qiáng)做優(yōu)做大充換電與能源業(yè)務(wù)，加強(qiáng)科技與模式創(chuàng)新，進(jìn)一步提升新能源汽車充換電設(shè)施服務(wù)保障能力，引領(lǐng)充換電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，為‘碳達(dá)峰、碳中和’目標(biāo)實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)國(guó)網(wǎng)力量、國(guó)網(wǎng)智慧?！比髡f(shuō)。
