但未來有多遠(yuǎn)，王傳福的時(shí)鐘延遲了一次又一次。上市的F3DM幾乎無法在私人購(gòu)車市場(chǎng)銷售，兩年后僅賣出的100多輛大多也是關(guān)系較好的地方政府“買個(gè)交情”，進(jìn)行購(gòu)買。原計(jì)劃下一步推出的純電動(dòng)汽車e6不得不數(shù)次延遲，最后在明知沒有市場(chǎng)的情況下尷尬上市。包含了太陽能儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的二次充電電池業(yè)務(wù)，2011年毛利率僅為10.11%，比上一年大幅度下滑9.73%。
對(duì)于“新能源的未來”到來的時(shí)間預(yù)估得太短，導(dǎo)致圍繞著電動(dòng)汽車整個(gè)能源鏈條上擴(kuò)充的產(chǎn)業(yè)，并不能真正運(yùn)用到它的鏈條中。現(xiàn)在，整條新能源產(chǎn)業(yè)鏈從最低端到最頂端都出現(xiàn)危機(jī)。負(fù)債不斷攀升，2009年至2011年，負(fù)債總額分別為214億元、318億元和416億元。負(fù)債不斷增加的很大一部分，來源于新能源產(chǎn)業(yè)鏈條難以休止的擴(kuò)張。2009年至2011年三年間，其資產(chǎn)總額分別為404億元、530億元和656億元。即使在最艱難的2010年，其資產(chǎn)總額仍舊保持了23.91%的增幅，增加了126億元。
2009年比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)大擴(kuò)張時(shí)，就是憑借汽車業(yè)務(wù)輸血，當(dāng)年比亞迪的汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為37.94億元，同比大增271.46%。
而時(shí)下，比亞迪汽車銷量已經(jīng)連續(xù)下滑，2011年度，比亞迪全年銷量以44.85萬輛收官，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2010年52萬輛的銷售業(yè)績(jī)。今年已經(jīng)過半，從趨勢(shì)來看，比亞迪汽車業(yè)務(wù)并沒有明顯好轉(zhuǎn)，一季度比亞迪銷售了10.8萬輛。按照這一銷量預(yù)算，今年比亞迪汽車的銷量與去年基本持平。
近兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期，自主品牌困難重重，陷入多年來的低谷，短期之內(nèi)難以走出。經(jīng)歷了退網(wǎng)、裁員、高管離職等風(fēng)波的比亞迪，被逼入汽車品質(zhì)提升期——這個(gè)過程注定孤獨(dú)而漫長(zhǎng)。
按照王傳福的風(fēng)格，此時(shí)他并不會(huì)折斷夢(mèng)想——砍掉鏈條當(dāng)中的一部分。去年8月，王傳福選擇了裁員和降薪。
在最后仍舊無法緩解越來越大的流動(dòng)資金壓力和難看的2011年業(yè)績(jī)壓力下，比亞迪在年底出售了佛山金輝股權(quán)。這是比亞迪在艱難的兩年多危機(jī)中，唯一一次選擇縮減產(chǎn)業(yè)。如果不是迫于壓力，王傳福對(duì)這次出售本不愿意。因?yàn)橐荒昵?，他還在增資這家在生產(chǎn)鋰電池隔膜頗具優(yōu)勢(shì)的公司。
今年6月，比亞迪再次選擇降薪，預(yù)計(jì)連續(xù)4個(gè)月的降薪可以為比亞迪節(jié)約人力成本2.4億元。這筆資金在兩年前的王傳?？磥恚瑤缀蹩梢运阕骶排Ｒ幻?，而如今卻冒著激起員工不滿的危險(xiǎn)強(qiáng)制推行。
從某種意義上看，比亞迪宣稱的“二次騰飛”至少時(shí)間上沒有預(yù)想的那么快，新能源汽車市場(chǎng)也難以如愿而來，但其漫長(zhǎng)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條似乎等不起。如果等待的時(shí)間太長(zhǎng)，王傳福揮刀再砍新能源產(chǎn)業(yè)鏈條在所難免。
