日前，全國首批100臺氫燃料電池叉車在天津投產，這是繼去年8月天津港保稅區(qū)推出燃料電池叉車補貼政策后的首批投產；3月初，廣東省佛山市南海區(qū)人民政府和英飛騰氫能源發(fā)展有限公司宣布，將聯手推廣千臺級別的氫能叉車示范應用。
據了解，目前我國氫燃料電池叉車尚處于初步探索階段，與重卡、公交車相比，其補貼力度、市場規(guī)模較小。但業(yè)內人士普遍認為，雖然囿于成本高、技術水平不足等因素，但氫燃料電池在叉車上的應用優(yōu)勢顯著，其市場潛力有待進一步開發(fā)。
■市場發(fā)展空間大
東興證券發(fā)布的叉車行業(yè)研究報告顯示，目前美國、日本、德國等企業(yè)均在開發(fā)和生產燃料電池叉車，其發(fā)展和應用速度遠超氫燃料電池汽車。
“氫燃料電池叉車技術來源于美國企業(yè)普拉格能源，其推廣經驗可以借鑒應用到我國叉車產業(yè)發(fā)展中。”德邇集團氫能事業(yè)部總負責人高部安雄表示。
據普拉格2020年財報顯示，普拉格能源已在全球累計銷售超過3.2萬輛氫燃料電池叉車，主要客戶包括美洲和歐洲市場，全球市場占有率高達95%。在高部看來，普拉格能源在燃料電池叉車領域的成功探索表明，燃料電池叉車發(fā)展?jié)摿薮蟆?
值得注意的是，我國叉車市場規(guī)模龐大。根據中國工程機械工業(yè)協會工業(yè)車輛分會公布的數據顯示，我國是全球排名第一的叉車生產大國和銷售大國，2019年，叉車全年總銷量突破60萬輛。隨著未來我國物流產業(yè)加速發(fā)展，對叉車的需求會越來越大。
■特定工況顯優(yōu)勢
“因噪音、廢氣排放等原因，在室內倉儲作業(yè)的叉車不能使用內燃機，而是大量使用充電電池?！鄙虾Ｒ莿恿萍加邢薰究偨浝砀痂蜩蚪榻B。但同時，目前廣泛使用的鋰電池叉車在使用中存在多種問題。高部指出：“鋰電池叉車充電時間較長，而對充電時替換作業(yè)的備用電池的購置則會增加成本；低溫環(huán)境會影響鋰電池性能，因此，冷鏈倉庫等氣溫普遍較低的場景，對更耐受低溫的氫燃料電池來說，是更理想的選擇?！?
除適應低溫外，氫燃料電池能極大滿足倉儲搬運對效率的需求。“鋰電池充電系統繁雜，要滿足一個叉車車隊的充電需求，需數十臺充電機和數十個充電電池，而長達兩小時的充電時間將極大影響運輸效率?！备痂蜩虮硎?，如果進行氫燃料電池替換，那么效率問題將迎刃而解，加氫僅需幾分鐘，同時，加氫設施簡單，只需一個氫氣供應站和一把加氫槍，就能充分保證運行效率。
“相比重卡、公交車，氫燃料電池叉車的氫氣使用量較小，一輛叉車加1公斤氫氣可以運行10個小時左右，對于一個叉車車隊而言，一天20-30公斤氫氣就夠了?！备卟糠Q。
張家港氫云新能源研究院院長魏蔚同樣表示：“燃料電池可以滿足倉儲物流中心24小時運轉所需的效率，加氫快等優(yōu)勢可以維持長時間運行。同時，在目前燃料電池產業(yè)成本居高不下、氫能基礎設施不足的條件下，由于應用場地較為集中，燃料電池叉車這樣的物流車適合大力發(fā)展?！?
■多重瓶頸待破解
由于氫燃料電池叉車在我國尚處于起步階段，安全、基礎設施不足及成本高等問題將制約其市場推廣，同時，隨著技術更迭，鋰電池成本也在快速下降，因此氫燃料電池叉車產業(yè)需突破多重瓶頸。
“現階段，氫燃料電池叉車價格是普通鋰電叉車的兩倍，高昂的售價帶來市場化應用拓展的困難。”高部指出，目前，國家政策補貼向氫能重卡傾斜，并未涉及叉車領域。
在政策支持力度欠缺、市場規(guī)模尚未形成的背景下，我國氫燃料電池叉車在研發(fā)資金和團隊建設方面需要巨大的前期投入。高部進一步表示：“叉車是非道路車輛，與需要適應各種環(huán)境、路況的汽車相比，在速度、電池功率方面的技術門檻相對不高，但受限于體積，需在有限的空間部署燃料電池、儲氫瓶、控制系統等組成部分，因此叉車在集成方面的技術難度高于汽車?！?
據了解，雖然國內已有相關企業(yè)引進北美的整套氫燃料電池叉車技術，但關鍵零部件及電堆等硬件的采購成本較高。此外，為適應中國市場的迭代速度，專家團隊培養(yǎng)和技術研發(fā)成本也非常高。高部坦言：“技術是需要持續(xù)積累的，因此這樣的投入必不可少?！?
如何實現降本成為氫燃料電池叉車發(fā)展的核心問題?！坝捎谟脷淞坎淮?，氫燃料電池叉車市場相較于汽車，其對燃料成本的敏感性沒有那么高，因此應致力于降低購置成本，這需要燃料電池技術進步及規(guī)模化發(fā)展。”佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩指出。
此外，在燃料電池叉車加氫環(huán)節(jié)，雖有企業(yè)表示當地政府會根據實際情況，在符合安全距離、隔離墻建設、防爆功能等要求下，允許廠內加氫，但多位業(yè)內人士仍指出，燃料電池叉車氫氣充裝還是需要更為具體、規(guī)范的管理規(guī)定。
