中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2021年3月17日，嵐圖汽車舉辦了三元鋰離子電池安全技術(shù)分享會(huì)，并提出其電池包“不冒煙、不起火、不爆炸”。在會(huì)中，嵐圖汽車分享了該品牌車型嵐圖FREE(參數(shù)|詢價(jià))所采用的的電池包、車身結(jié)構(gòu)以及電池安全測(cè)試的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，據(jù)悉該電池包也已進(jìn)入量產(chǎn)階段，嵐圖FREE純電版車型將首先搭載，且該車將于2021年第三季度上市交付。
首先我們先大致回顧一下嵐圖汽車這個(gè)品牌以及嵐圖FREE這款車型，嵐圖汽車是東風(fēng)汽車旗下的全新高端新能源品牌，這個(gè)品牌在2020年7月份才剛剛對(duì)外公布，“嵐”是山間清風(fēng)，代表純凈自然，而“圖”為謀劃圖新，代表美好生活藍(lán)圖。此前嵐圖汽車品牌規(guī)劃了9款車型，涵蓋SUV和MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而嵐圖FREE就是該品牌的首款量產(chǎn)車型。
嵐圖FREE定位為5座中大型SUV，且其提供增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力配置，NEDC綜合續(xù)航里程分別為860km和500km。其中增程版車型搭載了一臺(tái)熱效率為41.07%的東風(fēng)C15TDR系列1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)增程版和純電動(dòng)版車型均在前后橋配備了電機(jī)，官方數(shù)據(jù)顯示兩臺(tái)電機(jī)綜合最高功率達(dá)500kW（680Ps），峰值扭矩1000N·m。
我們今天所說的NCA811三元鋰圓柱電池就將被搭載在嵐圖FREE純電動(dòng)版車型上，該電池組的電芯由三星提供，模組、PACK等部分由東風(fēng)體系供應(yīng)；而增程版車型動(dòng)力電池的供應(yīng)商是比亞迪。
●嵐圖FREE電池組的主要幾項(xiàng)安全技術(shù)
如何提升純電動(dòng)車動(dòng)力電池的安全性一直是老生常談的話題，在嵐圖FREE上，該電池主要采用了“三維隔熱墻”、BMS電池安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警模型、高安全性車身/電池PACK結(jié)構(gòu)等幾大安全技術(shù)。
首先是“三維隔熱墻”，顧名思義它強(qiáng)調(diào)的就是“全方位隔熱”的能力；具體來說，嵐圖FREE動(dòng)力電池每個(gè)電芯都實(shí)現(xiàn)了單獨(dú)的三維立體包裹，“隔熱墻”在電芯與電芯之間形成了隔熱阻燃防護(hù)層，每個(gè)電芯均處于隔熱阻燃材料的包裹中，按照嵐圖汽車的說法，即便某個(gè)電芯單體發(fā)生熱失控，“隔熱墻”也能使其釋放的能量最小化，避免波及到周圍其它電芯，從而防止電池包發(fā)生熱失控。
其次是嵐圖汽車的“‘H-Guard’云端電池管理平臺(tái)”，官方稱該平臺(tái)不僅可以監(jiān)控電池的溫度、電壓，還能搭建精確地電池安全模型，基于不同使用場(chǎng)景（例如快充、慢充、駐車、行車等場(chǎng)景）解析電池特征參數(shù)，基于歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的結(jié)合，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)的電池故障診斷和預(yù)警、電池壽命分析等功能，對(duì)電池異常、電池自燃等進(jìn)行提前預(yù)測(cè)和預(yù)警。
最后是嵐圖FREE的車身結(jié)構(gòu)以及電池安全結(jié)構(gòu)，關(guān)于車身結(jié)構(gòu)，此前我們有過詳細(xì)解讀，感興趣的朋友也可移步閱讀：《支持EV和增程式 嵐圖首款車型技術(shù)解讀》。車身結(jié)構(gòu)，簡單來說就是“硬”，而且其增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力車型使用的車身基本結(jié)構(gòu)一樣，也就是縱向內(nèi)部空間、碰撞車身的碰撞剛性是劃等號(hào)的。
除了車身要“硬”，電池包也必須保護(hù)起來。嵐圖FREE電池包外殼采用高強(qiáng)鋁合金框架且配有多條加強(qiáng)筋，電池包結(jié)構(gòu)更耐撞擊；同時(shí)電池包內(nèi)部擁有多條橫縱加強(qiáng)梁，這種橫縱交織的立體結(jié)構(gòu)也是分解、吸收外界碰撞能量的重要一環(huán)；另外電池包也預(yù)設(shè)了形變吸能空間、防爆閥，以最大程度確保電池包受撞擊變形時(shí)，保護(hù)電芯免遭損傷。
●嵐圖FREE電池系統(tǒng)測(cè)試及結(jié)果
嵐圖汽車表示，其電池包經(jīng)過了“疊加測(cè)試”，例如同一塊電池包連續(xù)進(jìn)行高低溫存儲(chǔ)、極限溫度沖擊、等效45萬公里帶載振動(dòng)、六向機(jī)械沖擊、絕緣耐壓、泡水等測(cè)試；官方也舉例了一些具體測(cè)試，比如在高低溫環(huán)境濕熱循環(huán)及帶載下，同時(shí)實(shí)施振動(dòng)沖擊；有在鹽霧環(huán)境恒定濕熱下，同時(shí)打開濕熱環(huán)境循環(huán)充放電等等。
至于一些測(cè)試結(jié)果，嵐圖汽車稱嵐圖FREE電池包按照新國標(biāo)要求進(jìn)行熱擴(kuò)散試驗(yàn)，在100%SOC狀態(tài)下、正常工作溫度下開始測(cè)試，電池包被隨機(jī)選擇的某電芯單體，通過加熱裝置加熱到300℃，至發(fā)生熱失控。結(jié)果是試驗(yàn)觸發(fā)熱失控5分鐘后，電池包系統(tǒng)未出現(xiàn)冒煙、起火、爆炸現(xiàn)象；試驗(yàn)過程中，電芯單體達(dá)到的最高溫度約300℃，并在10分鐘后降至50℃；整個(gè)電池包外殼完整，拆開外殼后，僅試驗(yàn)電芯受損，周圍電芯未受到波及；試驗(yàn)后的電池包被靜置觀察，50天后仍維持“不冒煙、不起火、不爆炸”狀態(tài)。
另外，嵐圖汽車提到該品牌在800V電壓平臺(tái)方面做了很多積累工作，但將800V電壓平臺(tái)推向市場(chǎng)還要等到合適時(shí)機(jī)，其中基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)是很重要的一部分，目前嵐圖汽車也與國家電網(wǎng)做了很多推進(jìn)工作。
總結(jié)：
目前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，在中大型新能源SUV市場(chǎng)中，純電動(dòng)車型有蔚來ES8，增程式車型有理想ONE，哪款車型都不是“善茬”，嵐圖FREE要想脫穎而出，恐怕必須“披荊斬棘”。不過好在，嵐圖汽車此次的電池安全技術(shù)分享會(huì)給很多人吃了一顆“定心丸”，電池安全是重中之重，嵐圖FREE已經(jīng)把重點(diǎn)工作抓起來了。總之，希望嵐圖汽車和嵐圖FREE能用產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)說服用戶。如果嵐圖FREE售價(jià)在40萬以內(nèi)，你會(huì)考慮嗎？（文/汽車之家 尤冬青）
