中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)Bloomberg News報(bào)道，青山控股集團(tuán)（Tsingshan Holding Group Co.）在成為全球最大鎳生產(chǎn)商的道路上采取了許多大膽舉措，但其向汽車制造商供應(yīng)廉價(jià)、清潔金屬的新計(jì)劃可能是其迄今為止最大的突破。
這家中國公司本月兩次震驚鎳市場，針對電動(dòng)車及其電池制造商提出了兩項(xiàng)重大挑戰(zhàn)：第一，獲得足夠的鎳；第二，確保以氣候友好的方式交貨。
特斯拉（Tesla Inc.）的埃隆馬斯克（Elon Musk）表示，鎳是他最關(guān)心的金屬，因?yàn)樗Ｍ麛U(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模，去年他還承諾與礦商簽訂一份“巨額合同”，以鼓勵(lì)生產(chǎn)。如果沒有新的供應(yīng)來源，強(qiáng)勁的電動(dòng)汽車行業(yè)可能在幾年內(nèi)面臨嚴(yán)重短缺。
美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）金屬研究主管Michael Widmer表示：“從本質(zhì)上講，市場規(guī)模將呈指數(shù)級增長，但你不想因供應(yīng)不足而抑制增長。我們在鎳業(yè)看到的是青山試圖解決這些問題?！?
對特斯拉和競爭對手來說，與青山合作似乎是一個(gè)明顯的選擇，但他們不僅僅是在尋找廉價(jià)、豐富的鎳——他們也希望鎳是綠色的。鎳業(yè)是一個(gè)骯臟的行業(yè)，青山的崛起在很大程度上是由其開發(fā)的低成本生產(chǎn)工藝推動(dòng)的，該工藝同時(shí)也是碳密集型的。
它對環(huán)保的承諾戲劇性地表明，應(yīng)對氣候變化的斗爭正迫使環(huán)境記錄不佳的生產(chǎn)商為眼光更敏銳的客戶尋找新的解決方案。青山的財(cái)務(wù)實(shí)力和創(chuàng)新歷史表明，在幾年內(nèi)，它可能會(huì)成為最大的綠色鎳供應(yīng)商。
青山集團(tuán)在一份聲明中說：“青山集團(tuán)積極倡導(dǎo)和推動(dòng)節(jié)能減排和低碳足跡的環(huán)境。生產(chǎn)出來的清潔能源將主要用于電動(dòng)汽車電池所需原材料的生產(chǎn)?！?
青山還得益于印尼政府的大力支持，此前它曾幫助印尼群島轉(zhuǎn)變?yōu)殒嚭筒讳P鋼生產(chǎn)的中心地帶。現(xiàn)在，那里的官員正在爭取特斯拉和電池行業(yè)其他主要參與者的投資，以確保它在電動(dòng)汽車革命中發(fā)揮同樣重要的作用。
問題是，青山的樞紐是否足夠環(huán)保，既能釋放投資，又能解決特斯拉迫在眉睫的供應(yīng)短缺。特斯拉沒有立即回應(yīng)置評請求。
青山本月宣布的一系列商業(yè)和技術(shù)突破，進(jìn)一步顛覆了金屬市場。
青山被認(rèn)為是大規(guī)模使用鎳生鐵制造不銹鋼的先驅(qū)，鎳生鐵是一種半精煉產(chǎn)品，是純金屬的低成本替代品。
它還得益于2000年代在印尼投資的決定。當(dāng)時(shí)，印尼的鎳儲(chǔ)量尚未得到證實(shí)，這是一個(gè)冒險(xiǎn)的舉動(dòng)?，F(xiàn)在，印尼是最大的生產(chǎn)國，青山在蘇拉威西島（Sulawesi）經(jīng)營鎳生鐵廠和一個(gè)不銹鋼廠。
近年來，該公司一直在建造用酸生產(chǎn)電池鎳化學(xué)品的工廠，但這方面的進(jìn)展比計(jì)劃的要慢。
本月早些時(shí)候，青山表示，計(jì)劃采用另一種工藝生產(chǎn)電池級金屬，將原先只用于不銹鋼的材料提煉出來，此舉震動(dòng)了市場。隨后，由于投資者將新增供應(yīng)考慮在內(nèi)，價(jià)格出現(xiàn)了10年來最大的兩天暴跌，但人們也立即擔(dān)心這一過程對環(huán)境的影響，因?yàn)檫@一過程依賴于大量的燃煤發(fā)電。
花旗集團(tuán)（Citigroup Inc.）分析師Oliver Nugent在倫敦接受電話采訪時(shí)表示：“這一過程如何融入全球電池供應(yīng)鏈，確實(shí)存在很大的問題。前中國汽車制造商會(huì)愿意購買這種材料嗎？”
山集團(tuán)回應(yīng)了這些擔(dān)憂，誓言將利用太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電來運(yùn)營自己的發(fā)電廠。
可以肯定的是，太陽能和風(fēng)力發(fā)電廠的建設(shè)可能需要幾年時(shí)間，青山還沒有透露水電站何時(shí)投產(chǎn)。因此，就目前而言，它的方法仍然是一種快速但不環(huán)保的解決方案，像馬斯克這樣的買家可能會(huì)對此猶豫不決，青山汽車計(jì)劃在擁有數(shù)百家電動(dòng)汽車制造商的中國銷售該產(chǎn)品。
中國最大的電池制造商寧德時(shí)代(Contemporary Amperex Technology Co.)拒絕置評。
蘇黎世 Bank J. Safra Sarasin可持續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展主管Sasja Beslik表示，太陽能和風(fēng)能項(xiàng)目本身“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以覆蓋生產(chǎn)產(chǎn)生的排放，盡管這是朝著正確方向邁出的一步”。該水電站項(xiàng)目將“不僅成本更高，而且在環(huán)境和社會(huì)方面更具挑戰(zhàn)性”
放棄煤炭生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向技術(shù)更復(fù)雜的生產(chǎn)，也可能增加青山的管理費(fèi)用，損害其競爭優(yōu)勢。此外，還有前期成本要考慮。
BloombergNEF稱，印尼新可再生能源產(chǎn)能的平均成本表明，假設(shè)產(chǎn)能平分的話，僅風(fēng)能和太陽能電廠的建設(shè)成本就可能達(dá)到29億美元。
澳新銀行（Australia&new Zealand Banking Group）高級大宗商品策略師Daniel Hynes表示：“這并不是一個(gè)極低成本的新增供應(yīng)來源，而這正是你擔(dān)心市場泛濫的地方。現(xiàn)在可能可以滿足需求，但代價(jià)是什么？”
不過，鎳生鐵為制造不銹鋼提供了一種極為廉價(jià)的選擇，盡管其碳產(chǎn)量巨大。
花旗集團(tuán)的一項(xiàng)分析顯示，鎳生鐵生產(chǎn)1噸鎳將產(chǎn)生約45噸二氧化碳排放。相比之下，鋼鐵每生產(chǎn)一噸金屬平均需要排放2噸二氧化碳，而鋁在使用煤炭時(shí)則需要排放20噸二氧化碳。
投資一個(gè)2 gigawatt的太陽能和風(fēng)力發(fā)電場，以及一個(gè)5 gigawatt的水電站，可以幫助青山大大減少碳足跡。蒙特利爾銀行資本市場(BMO Capital Markets)負(fù)責(zé)大宗商品研究的董事總經(jīng)理Colin Hamilton表示，這兩個(gè)項(xiàng)目加在一起，可能會(huì)滿足Morowali地區(qū)正在建設(shè)的工業(yè)綜合體的大部分電力需求。
這些努力可能對電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈至關(guān)重要。能源轉(zhuǎn)型之際，各國紛紛承諾實(shí)現(xiàn)零排放，大眾汽車（Volkswagen AG）和寶馬（BMW AG）等汽車制造商也承諾實(shí)現(xiàn)碳中和。去年乘用車銷量猛增43%，BNEF預(yù)測今年的銷量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的440萬輛。
近年來，由于礦商面臨一系列商業(yè)和技術(shù)上的挫折，電池級鎳的新供應(yīng)已陷入停頓。唯一一個(gè)供應(yīng)有意義增長的地方是印度尼西亞。
國際鎳業(yè)研究組織(International Nickel Study Group)的數(shù)據(jù)顯示，去年的鎳產(chǎn)量約為240萬噸。麥格理證券(Macquarie Securities)駐倫敦的高級大宗商品顧問Jim Lennon表示，未來十年，礦商需要將年產(chǎn)量提高100萬噸，以滿足電池制造商的需求。
他說：“在印尼以外，我找不到價(jià)值10萬噸的項(xiàng)目真正開始動(dòng)工。所以，如果不是印度尼西亞，那就無處可去?！?
