中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)Bloomberg News報道，青山控股集團（Tsingshan Holding Group Co.）在成為全球最大鎳生產(chǎn)商的道路上采取了許多大膽舉措，但其向汽車制造商供應(yīng)廉價、清潔金屬的新計劃可能是其迄今為止最大的突破。
這家中國公司本月兩次震驚鎳市場，針對電動車及其電池制造商提出了兩項重大挑戰(zhàn)：第一，獲得足夠的鎳；第二，確保以氣候友好的方式交貨。
特斯拉（Tesla Inc.）的埃隆馬斯克（Elon Musk）表示，鎳是他最關(guān)心的金屬，因為他希望擴大電池生產(chǎn)規(guī)模，去年他還承諾與礦商簽訂一份“巨額合同”，以鼓勵生產(chǎn)。如果沒有新的供應(yīng)來源，強勁的電動汽車行業(yè)可能在幾年內(nèi)面臨嚴重短缺。
美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）金屬研究主管Michael Widmer表示：“從本質(zhì)上講，市場規(guī)模將呈指數(shù)級增長，但你不想因供應(yīng)不足而抑制增長。我們在鎳業(yè)看到的是青山試圖解決這些問題?！?
對特斯拉和競爭對手來說，與青山合作似乎是一個明顯的選擇，但他們不僅僅是在尋找廉價、豐富的鎳——他們也希望鎳是綠色的。鎳業(yè)是一個骯臟的行業(yè)，青山的崛起在很大程度上是由其開發(fā)的低成本生產(chǎn)工藝推動的，該工藝同時也是碳密集型的。
它對環(huán)保的承諾戲劇性地表明，應(yīng)對氣候變化的斗爭正迫使環(huán)境記錄不佳的生產(chǎn)商為眼光更敏銳的客戶尋找新的解決方案。青山的財務(wù)實力和創(chuàng)新歷史表明，在幾年內(nèi)，它可能會成為最大的綠色鎳供應(yīng)商。
青山集團在一份聲明中說：“青山集團積極倡導(dǎo)和推動節(jié)能減排和低碳足跡的環(huán)境。生產(chǎn)出來的清潔能源將主要用于電動汽車電池所需原材料的生產(chǎn)。”
青山還得益于印尼政府的大力支持，此前它曾幫助印尼群島轉(zhuǎn)變?yōu)殒嚭筒讳P鋼生產(chǎn)的中心地帶?，F(xiàn)在，那里的官員正在爭取特斯拉和電池行業(yè)其他主要參與者的投資，以確保它在電動汽車革命中發(fā)揮同樣重要的作用。
問題是，青山的樞紐是否足夠環(huán)保，既能釋放投資，又能解決特斯拉迫在眉睫的供應(yīng)短缺。特斯拉沒有立即回應(yīng)置評請求。
青山本月宣布的一系列商業(yè)和技術(shù)突破，進一步顛覆了金屬市場。
青山被認為是大規(guī)模使用鎳生鐵制造不銹鋼的先驅(qū)，鎳生鐵是一種半精煉產(chǎn)品，是純金屬的低成本替代品。
它還得益于2000年代在印尼投資的決定。當時，印尼的鎳儲量尚未得到證實，這是一個冒險的舉動?，F(xiàn)在，印尼是最大的生產(chǎn)國，青山在蘇拉威西島（Sulawesi）經(jīng)營鎳生鐵廠和一個不銹鋼廠。
近年來，該公司一直在建造用酸生產(chǎn)電池鎳化學(xué)品的工廠，但這方面的進展比計劃的要慢。
本月早些時候，青山表示，計劃采用另一種工藝生產(chǎn)電池級金屬，將原先只用于不銹鋼的材料提煉出來，此舉震動了市場。隨后，由于投資者將新增供應(yīng)考慮在內(nèi)，價格出現(xiàn)了10年來最大的兩天暴跌，但人們也立即擔心這一過程對環(huán)境的影響，因為這一過程依賴于大量的燃煤發(fā)電。
花旗集團（Citigroup Inc.）分析師Oliver Nugent在倫敦接受電話采訪時表示：“這一過程如何融入全球電池供應(yīng)鏈，確實存在很大的問題。前中國汽車制造商會愿意購買這種材料嗎？”
山集團回應(yīng)了這些擔憂，誓言將利用太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電來運營自己的發(fā)電廠。
可以肯定的是，太陽能和風(fēng)力發(fā)電廠的建設(shè)可能需要幾年時間，青山還沒有透露水電站何時投產(chǎn)。因此，就目前而言，它的方法仍然是一種快速但不環(huán)保的解決方案，像馬斯克這樣的買家可能會對此猶豫不決，青山汽車計劃在擁有數(shù)百家電動汽車制造商的中國銷售該產(chǎn)品。
中國最大的電池制造商寧德時代(Contemporary Amperex Technology Co.)拒絕置評。
蘇黎世 Bank J. Safra Sarasin可持續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展主管Sasja Beslik表示，太陽能和風(fēng)能項目本身“遠遠不足以覆蓋生產(chǎn)產(chǎn)生的排放，盡管這是朝著正確方向邁出的一步”。該水電站項目將“不僅成本更高，而且在環(huán)境和社會方面更具挑戰(zhàn)性”
放棄煤炭生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向技術(shù)更復(fù)雜的生產(chǎn)，也可能增加青山的管理費用，損害其競爭優(yōu)勢。此外，還有前期成本要考慮。
BloombergNEF稱，印尼新可再生能源產(chǎn)能的平均成本表明，假設(shè)產(chǎn)能平分的話，僅風(fēng)能和太陽能電廠的建設(shè)成本就可能達到29億美元。
澳新銀行（Australia&new Zealand Banking Group）高級大宗商品策略師Daniel Hynes表示：“這并不是一個極低成本的新增供應(yīng)來源，而這正是你擔心市場泛濫的地方?，F(xiàn)在可能可以滿足需求，但代價是什么？”
不過，鎳生鐵為制造不銹鋼提供了一種極為廉價的選擇，盡管其碳產(chǎn)量巨大。
花旗集團的一項分析顯示，鎳生鐵生產(chǎn)1噸鎳將產(chǎn)生約45噸二氧化碳排放。相比之下，鋼鐵每生產(chǎn)一噸金屬平均需要排放2噸二氧化碳，而鋁在使用煤炭時則需要排放20噸二氧化碳。
投資一個2 gigawatt的太陽能和風(fēng)力發(fā)電場，以及一個5 gigawatt的水電站，可以幫助青山大大減少碳足跡。蒙特利爾銀行資本市場(BMO Capital Markets)負責(zé)大宗商品研究的董事總經(jīng)理Colin Hamilton表示，這兩個項目加在一起，可能會滿足Morowali地區(qū)正在建設(shè)的工業(yè)綜合體的大部分電力需求。
這些努力可能對電動汽車供應(yīng)鏈至關(guān)重要。能源轉(zhuǎn)型之際，各國紛紛承諾實現(xiàn)零排放，大眾汽車（Volkswagen AG）和寶馬（BMW AG）等汽車制造商也承諾實現(xiàn)碳中和。去年乘用車銷量猛增43%，BNEF預(yù)測今年的銷量將達到創(chuàng)紀錄的440萬輛。
近年來，由于礦商面臨一系列商業(yè)和技術(shù)上的挫折，電池級鎳的新供應(yīng)已陷入停頓。唯一一個供應(yīng)有意義增長的地方是印度尼西亞。
國際鎳業(yè)研究組織(International Nickel Study Group)的數(shù)據(jù)顯示，去年的鎳產(chǎn)量約為240萬噸。麥格理證券(Macquarie Securities)駐倫敦的高級大宗商品顧問Jim Lennon表示，未來十年，礦商需要將年產(chǎn)量提高100萬噸，以滿足電池制造商的需求。
他說：“在印尼以外，我找不到價值10萬噸的項目真正開始動工。所以，如果不是印度尼西亞，那就無處可去。”
