中國儲能網(wǎng)訊：3月15日，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布關(guān)于2020年全國汽車和消費品召回情況的通告。數(shù)據(jù)顯示，市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費者提供的汽車產(chǎn)品缺陷線索37377條，涉及發(fā)動機總成（占28.5%）、車身（占19.5%）、傳動系（占19.4%）、電氣設(shè)備（占14.1%）等。其中，新能源汽車缺陷線索報告1173例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占缺陷線索的49.4%。
在汽車召回方面，2020年，我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數(shù)比上年減少10.8%，召回數(shù)量增加3.9%。其中，新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的5.3%。
投訴量大幅增長
近年來，新能源汽車市場發(fā)展迅猛的同時，其安全問題也日漸增多。2020年特斯拉的全國“失控門”及造車新勢力的連續(xù)召回，都引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年至今，國內(nèi)因特斯拉車輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計達(dá)10余起，僅在今年1月被爆出的事故就有4起，幾乎都是因突然加速、剎車失靈或轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)。2020年，特斯拉共召回4次，涉及5.25萬輛汽車；去年11月，理想因斷軸問題召回10469輛理想ONE；今年1月，小鵬因逆變器相關(guān)問題召回13399輛小鵬G3。
中國消費者協(xié)會表示，2020年新能源汽車投訴主要問題有：續(xù)航里程“打折”，特別是氣溫較低時，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符；電池質(zhì)量問題突出，電池故障、充電故障較常見；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多，車輛“自燃”概率雖然較低，但安全性令人擔(dān)憂；售后服務(wù)水平不高，充電故障等問題多次維修仍不能徹底解決。
記者查閱某汽車投訴網(wǎng)站，數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)純電動汽車總投訴量為1837宗，比2019年增加434宗，同比增長30.9%，其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的純電動車型有153款，較2019年增加42款。
此外，根據(jù)該網(wǎng)站數(shù)據(jù)，純電動汽車購車在1-3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量最高，達(dá)614宗，相比2019年增加183宗；購車3年以上的投訴漲幅同樣明顯，2020年接到相關(guān)投訴302宗，比2019年增長78.6%。從純電動汽車出現(xiàn)問題的時間段和車輛行駛里程統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，早期上市的老款純電動汽車質(zhì)量問題依然嚴(yán)峻，投訴量較高。從具體車型看，遭到投訴最多的是眾泰E200，共158條投訴，問題涉及動力電池故障、充電故障等。
涉事方鮮有主動擔(dān)責(zé)
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，比上年增長 29.2%，并呈高速增長趨勢。同時，新能源汽車規(guī)模擴大也使得更多問題開始顯現(xiàn)。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，很多涉事車企對消費者反映的問題或“甩鍋”或呈回避態(tài)度。如對于去年理想ONE的斷軸事件，起初理想宣布對存在隱患的理想ONE進(jìn)行“硬件優(yōu)化升級”，隨后在公眾壓力下，才承認(rèn)理想ONE底盤懸掛下擺臂存在設(shè)計缺陷并宣布召回；在理想ONE發(fā)生嚴(yán)重碰撞，車身A柱斷裂、半邊變形、擋風(fēng)玻璃破碎，但安全氣囊仍未彈出后，理想回應(yīng)稱“撞的地方不是要點”等；特斯拉對于其車型的質(zhì)量問題的回應(yīng)通常是駕駛員自身的操作失誤，并非汽車質(zhì)量問題。此外，在今年1月的特斯拉新車斷電事件中，特斯拉還曾“甩鍋”國家電網(wǎng)。
中國消費者協(xié)會的案例顯示，一位車主于2018年底購買了一輛新能源汽車，在“三包”期內(nèi)，使用過程中發(fā)現(xiàn)車輛經(jīng)常半路熄火且無法充電，隨后多次向商家反映未果。后經(jīng)當(dāng)?shù)叵M者權(quán)益保護委員會調(diào)解，商家檢查后確認(rèn)，車輛熄火原因為電機與電機控制器之間連接的插件松動導(dǎo)致自動熄火保護啟動。直至2020年初，經(jīng)營者同意以車輛回購的方式將該車退回，由車主承擔(dān)10000元車輛減值費用，才得以解決。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車召回往往成本較高，同時還伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈較長、責(zé)任方難以明確等問題。在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，對很多零部件的要求也較高，在產(chǎn)品技術(shù)快速提升時，很多問題也在逐步解決中?！捌囆袠I(yè)對新技術(shù)的應(yīng)用要持更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，需要經(jīng)過更加深度的驗證后，才能使用到車上，不能拿消費者當(dāng)‘小白鼠’測試，這樣才能減少投訴。”
需加強對相關(guān)投訴的重視
針對不同類型的新能源汽車投訴，中國消費者協(xié)會表示，新能源汽車廠家要加強宣傳和營銷管理，如實告知消費者車輛實際續(xù)航里程、充電速度及影響因素等信息，避免后期產(chǎn)生糾紛。建議有關(guān)部門加強引導(dǎo)、規(guī)范新能源車行業(yè)發(fā)展，推動電池技術(shù)、配套設(shè)施不斷完善，定期開展安全隱患排查，更好地保障消費者權(quán)益。
記者了解到，目前我國執(zhí)行的汽車召回管理方法中沒有針對新能源汽車的詳細(xì)規(guī)定，而在2019年發(fā)布的《進(jìn)一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》中，也只是要求零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車某些部件存在安全隱患的，要向市場監(jiān)管總局報告并通報整車生產(chǎn)者，同時配合召回、停止生產(chǎn)銷售相關(guān)產(chǎn)品。
“汽車行業(yè)應(yīng)給予投訴較高的情況足夠的重視，每次投訴實際上都是企業(yè)改進(jìn)的機會，尤其對于很多新產(chǎn)品，在設(shè)計過程中不斷完善，也需要針對消費者提出的問題進(jìn)行改進(jìn)，對消費者的投訴給予合理認(rèn)真的總結(jié)歸納與快速反饋，從而更好地利用投訴反映的信息，增強自己的市場競爭力。”崔東樹表示。
近日，工信部表示，將根據(jù)市場特別是用戶體驗，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)，加強新能源汽車質(zhì)量監(jiān)管。此外，市場監(jiān)管總局也表示，將嚴(yán)格新能源汽車事故主動報告制度，加大缺陷調(diào)查力度，開展新能源汽車運行安全風(fēng)險預(yù)測與防控關(guān)鍵技術(shù)研究。新能源汽車質(zhì)量監(jiān)管正不斷加強。
