日前，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息，北汽新能源汽車(chē)常州有限公司、北京汽車(chē)股份有限公司、北汽（廣州）汽車(chē)有限公司自3月24日起召回約3.2萬(wàn)輛EX360、EU400純電動(dòng)汽車(chē)。召回原因?yàn)檎倩胤秶鷥?nèi)部分車(chē)輛動(dòng)力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個(gè)別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
據(jù)了解，這兩款涉及召回事項(xiàng)的車(chē)型，均搭載來(lái)自孚能科技(688567.SH)的動(dòng)力電池。北汽新能源方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這兩款召回車(chē)型目前均已停產(chǎn)，其他車(chē)型使用的電池電芯與召回車(chē)型使用的不是同一產(chǎn)品。
但值得注意的是，3月24日，孚能科技發(fā)布公告稱，根據(jù)公司與客戶此前協(xié)議的約定，公司將承擔(dān)召回的費(fèi)用。本次召回相關(guān)費(fèi)用預(yù)計(jì)在人民幣3000萬(wàn)~5000萬(wàn)元之間，由孚能科技前期計(jì)提的質(zhì)保金承擔(dān)，不會(huì)對(duì)孚能科技2021年度凈利潤(rùn)產(chǎn)生重大影響。
上交所科創(chuàng)板公司監(jiān)管部隨后向孚能科技下發(fā)問(wèn)詢函，要求其補(bǔ)充披露EX360和EU400車(chē)型配套動(dòng)力電池產(chǎn)品的具體型號(hào)、交付時(shí)間與數(shù)量，是否配套其他客戶的車(chē)型，是否同樣存在召回風(fēng)險(xiǎn)。
孚能科技方面表示，其將成立專項(xiàng)小組對(duì)召回的車(chē)輛進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與分析，采集數(shù)據(jù)的分析研究將用來(lái)改善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、控制策略及系統(tǒng)匹配等工作。同時(shí)，孚能科技方面強(qiáng)調(diào)，本次召回不會(huì)對(duì)公司正常生產(chǎn)制造產(chǎn)生重大影響，生產(chǎn)部門(mén)和質(zhì)量部門(mén)也將加大生產(chǎn)質(zhì)量的管控力度，以提升公司生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量水平。
但2月26日孚能科技發(fā)布的2020年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，近來(lái)該公司的營(yíng)收狀況并不樂(lè)觀。2020年，孚能科技營(yíng)業(yè)總收入為11.29億元，同比下降53.91%；歸于母公司凈利潤(rùn)為-3.16億元，同比下降340.64%；其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)同比下滑5581.71%。
圖片來(lái)源：孚能科技2020年度財(cái)報(bào)
此外，上交所問(wèn)詢函還要求孚能科技說(shuō)明北汽集團(tuán)去年采購(gòu)金額大幅下降，是否與本次召回涉及的產(chǎn)品安全隱患有關(guān)。事實(shí)上，2016年至2019年，北汽集團(tuán)一直是孚能科技的第一大客戶，來(lái)自北汽集團(tuán)的銷(xiāo)售收入在孚能科技主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中的占比高達(dá)65.63%、87.57%、83.58%和35.33%。但在2020年，北汽集團(tuán)對(duì)孚能科技的采購(gòu)額同比下降了99%，僅為約158萬(wàn)元。
同時(shí)，孚能科技2019年的第二和第三大客戶——長(zhǎng)城汽車(chē)和一汽集團(tuán)，也在2019年減少了對(duì)孚能科技動(dòng)力電池的采購(gòu)，同比降幅也達(dá)到99%。對(duì)此，孚能科技在公告中稱，“采購(gòu)量下滑主要是由于上述客戶的部分車(chē)型銷(xiāo)售情況不佳，所以停止向孚能科技采購(gòu)與該車(chē)型配套的電池包?！?
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，孚能科技的動(dòng)力電池裝車(chē)量為0.85GWh，同比下滑29%，市場(chǎng)占有率為1.3%，較2019年降低了0.65個(gè)百分點(diǎn)，排名國(guó)內(nèi)第十。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前整車(chē)企業(yè)自主研發(fā)動(dòng)力電池已成趨勢(shì)，這或?qū)⒔o動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額帶來(lái)沖擊。以入股孚能科技的戴姆勒為例，在向SK、LG、寧德時(shí)代等大量采購(gòu)電芯的同時(shí)，其也在研發(fā)固態(tài)電池；而長(zhǎng)城汽車(chē)作為孚能科技的第二大客戶，其投資的蜂巢能源投產(chǎn)后，也正在加大自供與外供的規(guī)模。
“我始終認(rèn)為，整車(chē)企業(yè)自造電池是趨勢(shì)。因?yàn)殡姵氐某杀菊急忍?，至少?huì)占到整車(chē)價(jià)格的25%左右?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
受上述消息影響，截至3月25日午間收盤(pán)，孚能科技股價(jià)為24.66元，下跌4.75%，與今年年初開(kāi)盤(pán)時(shí)達(dá)到50.2元的歷史高點(diǎn)相比，股價(jià)已經(jīng)腰斬。
