眼下，新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)展至拐點。
數(shù)據(jù)顯示，近十年間中國新能源乘用車年銷量從2000輛到114萬輛。隨著特斯拉Model 3的熱銷到宏光MINIEV成為新能源市場的“黑馬”，2020年新能源汽車向市場化驅(qū)動邁出了重要一步。
在此背景下，新能源汽車行業(yè)中出現(xiàn)了多路“電動革命”的推進者。各大傳統(tǒng)車企紛紛“摩拳擦掌”加速電動化轉(zhuǎn)型；跨界造車成為一種潮流，科技公司或者跨行業(yè)玩家進入賽道；以威馬為代表的造車新勢力們已經(jīng)逐步嶄露頭角。
當企業(yè)競逐新能源車賽道，電動化競賽越來越激烈，什么樣的品牌才能在未來贏得一席之地？
規(guī)模將成競爭關(guān)鍵
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷量占比為25%。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉此前曾表示，若按照國內(nèi)汽車總量3000萬輛推算，預計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛。
而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車銷量約為136.7萬輛。兩個數(shù)據(jù)經(jīng)過對比，意味著國內(nèi)新能源產(chǎn)品將迎來巨大的增長空間。
盡管新能源市場前景廣闊，但并不意味著入局者可以高枕無憂。相反，各路玩家入局，市場競爭將加劇。對比傳統(tǒng)燃油車市場來看，國內(nèi)一共有96個汽車品牌，前25家車企占據(jù)國內(nèi)汽車市場月銷量的一半，剩下的市場份額則由其他71家瓜分。
“馬太效應”背后揭露的是市場競爭的殘酷，電動化競賽同樣對車企提出了“規(guī)模化”的要求。因此，如何在競爭中占據(jù)市場份額將成為長遠走下去的關(guān)鍵。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，15萬~25萬價格區(qū)間的市場份額大約在50%。若以2020年乘用車銷量約2017.8萬輛來計算，那15萬~25萬價格區(qū)間的車輛銷量規(guī)模約在千萬輛級。而這一價格區(qū)間正是威馬汽車所瞄準的主流市場，這也意味著“科技普惠”的戰(zhàn)略定位讓威馬從成立之初就擁有了規(guī)?；臋C會和優(yōu)勢。
事實上，從終端數(shù)據(jù)來看，威馬已經(jīng)切入主流市場。2020年，威馬全年累計銷量約為2.2萬輛，同比增長33.3%。旗下首款純電SUV威馬EX5啟動交付至今已經(jīng)累計銷量突破4萬輛，穩(wěn)居造車新勢力單一車型銷量冠軍。
經(jīng)過6年的發(fā)展和積累，威馬開始進入厚積薄發(fā)期，在產(chǎn)品投放的節(jié)奏上不斷提速。在SUV車系之外，威馬還將增加轎車車型。早在2020年，威馬就發(fā)布了首款純電轎車的量產(chǎn)概念版Maven，其綜合續(xù)航里程達到800km,具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)。這也意味著豐富的產(chǎn)品線將為威馬終端市場的規(guī)?；峁┻M一步的支持。
全面迎戰(zhàn)電動競賽
2020年，新能源汽車市場呈現(xiàn)出明顯的“高低”兩端分化特征。尤其宏光MINIEV的熱銷，意味著國貨的市場接受度不斷提升，實用與便利成為用戶購買產(chǎn)品的重點考慮要素。
當80后、90后甚至Z世代開始成為消費主力，年輕一代強烈的文化自信推動國貨潮牌的熱度日漸攀升，汽車領(lǐng)域也是如此。不少自主品牌開始主打“國潮”牌。作為一個在中國誕生，在中國扎根的造車新勢力，威馬身體里流淌著國潮的基因，“工匠精神”、“現(xiàn)代設計”、“互聯(lián)網(wǎng)”的標簽在威馬的產(chǎn)品上煥發(fā)著新的風采。
此外，伴隨汽車“新四化”的推進，汽車不單單是交通工具，也越來越成為承載消費者想象的第三空間。業(yè)內(nèi)有觀點認為，純電智能汽車賽道中取勝的關(guān)鍵在于產(chǎn)品的智能化特征?！爸悄茈妱悠囀且环N非常不一樣的品類,是唯一一種工業(yè)品和消費品的結(jié)合體。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉說。
作為與人類出行安全息息相關(guān)的工業(yè)品，汽車對供應鏈、技術(shù)、質(zhì)量、品控等都有較高的要求。同時，沈暉認為用戶對智能電動汽車的關(guān)注點已經(jīng)開始向智能化、進化力、生命感和個性化定制轉(zhuǎn)變，因此，智能電動汽車還需要采取消費品邏輯營銷，做好用戶運營。
跨越兩個品類的產(chǎn)品對企業(yè)提出了嚴苛的要求和挑戰(zhàn)，而威馬是新造車勢力中工業(yè)品和消費品屬性較平衡的一家。憑借溫州和黃岡兩座生產(chǎn)基地，威馬已將產(chǎn)品的品控能力掌握在自己手中；而且溫州和黃岡基地并不是簡單的傳統(tǒng)工廠，更具備超級智能制造實力。如今，威馬的整個價值鏈已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)字化，可以打破個性化制造壁壘，為用戶提供差異化產(chǎn)品。這些都將成為威馬在純電智能汽車賽道上的競爭動力。
事實上，從成立之初，威馬就是“科技普惠”的實踐者?；谶@樣的初心，威馬汽車產(chǎn)品已搭載符合本土用戶習慣的L2級級別智能輔助駕駛系統(tǒng)。其中，具有跟停和跟走功能的第四代自適應巡航屬于目前自適應巡航系統(tǒng)的較高級別，該功能可以根據(jù)路面車流狀況，自動調(diào)整速度并與前方車輛保持距離。眼下，這些黑科技已經(jīng)深入到用戶的實際駕駛生活中。根據(jù)《中國新能源車主圖鑒》數(shù)據(jù)顯示，安徽車主的威馬L2駕駛輔助系統(tǒng)月均使用率達65.2%。
同時，威馬還打造了支持AI人工智能深度學習能力的智能座艙。在高算力芯片的支撐下，用戶可以用語音甚至眼神來進行智慧的交互體驗。通過打通車內(nèi)的空調(diào)、天窗等功能與駕駛模式、智能場景等功能，威馬用戶可以擁有全場景沉浸化感受。當用戶坐進威馬車內(nèi)，感受到的不再是一個單調(diào)乏味的傳統(tǒng)機械品，而是擁有智慧和溫度的新科技。
為了進一步在電動競賽中勝出，威馬還堅持布局未來，其在自動駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)日益成熟，與百度的合作也將為威馬的產(chǎn)品帶來更多想象力。以W6為例，其采用了全新電子電氣架構(gòu)，搭載了車規(guī)級芯片、5G基帶及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。憑借百度Apollo云端的百萬級TOPS算力，W6是一款能在特定場景下實現(xiàn)L4級別自動駕駛的車輛。如，W6可實現(xiàn)HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。根據(jù)威馬計劃，W6將在4月交付。目前，W6首批車輛已經(jīng)從威馬汽車湖北黃岡基地開始運往威馬汽車全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡，用戶很快就可以到店親身感受威馬W6。
眼下，電動化競賽已經(jīng)愈演愈烈。但顯然，威馬從戰(zhàn)略方向到產(chǎn)品、技術(shù)都已經(jīng)做好了全面迎戰(zhàn)準備。
