據(jù)外媒報道，日產(chǎn)汽車計劃在本世紀(jì)20年代中期開始使用無鈷電動車電池。目前，稀有金屬鈷已陷入供應(yīng)短缺，而且隨著全球電動汽車需求不斷膨脹，該公司也更加擔(dān)憂價格將進(jìn)一步上漲。
日產(chǎn)希望降低電動汽車的成本，同時不影響車輛的單次充電里程。電池占電動汽車制造成本的30%，約20%的電池成本來自于正極，而20%的正極材料又是由鈷、鎳和錳組成。
日產(chǎn)表示，計劃為了今年晚些時候推出的Aria電動車，將鈷的構(gòu)成比降低到約10%。日產(chǎn)在研發(fā)無鈷電動車電池時，希望進(jìn)一步提高鎳的構(gòu)成比，并改善負(fù)極質(zhì)量。
日產(chǎn)希望，到2030年，單塊電動車電池的生產(chǎn)成本將從目前的150美元/千瓦時降低至100美元/千瓦時，并表示，2025年實現(xiàn)無鈷電池的前景已經(jīng)在理論上得到了證實。其實，無鈷電池早已經(jīng)存在，正極材料用磷酸鐵鋰（LFP）替代。但這些電池不能提供長續(xù)航里程，只能用于短程服務(wù)。
特斯拉和其他汽車制造商正處于發(fā)展新興電動車電池技術(shù)的殘酷競賽中，日產(chǎn)的競爭對手正努力實現(xiàn)同樣的目標(biāo)。特斯拉正致力于將正極中鈷的構(gòu)成比減少到幾個百分比，最終實現(xiàn)無鈷。松下已將該比例降至5%以下，計劃未來數(shù)年生產(chǎn)無鈷正極。
除非洲的剛果外，很少有地方發(fā)現(xiàn)鈷元素。但剛果的礦山具有政治不穩(wěn)定性的風(fēng)險，且因使用童工備受譴責(zé)。
隨著更多國家推出脫碳政策，政府、制造商和消費(fèi)者都在期待電動車減少溫室氣體排放。這也就是鈷的需求飆升、價格隨之大漲的原因。2020年，一磅鈷的價值約為15美元。上月早些時候，鈷價約為25美元，較年初上漲近60%。
2010年，日產(chǎn)推出了全球首款量產(chǎn)型電動車Leaf，一度被視為這個日益擴(kuò)大的電動車市場的領(lǐng)頭羊。
