4個(gè)月，超18萬輛，銷量占比超13%。
這是2020年新能源汽車下鄉(xiāng)的初步成果。
近日，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局決定聯(lián)合組織開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。此次活動(dòng)時(shí)間將持續(xù)到年底，共有包括比亞迪、長城、奇瑞、長安、吉利等18家企業(yè)參加。
此前，中國汽車行業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)了3次汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。
2009年，中國第1次汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)，當(dāng)年全國汽車銷量突破1400萬輛，躍居世界第一。
2019年，為降低“車市寒冬”帶來的影響，中國啟動(dòng)第2次汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，全國汽車產(chǎn)銷量均超過2500萬輛。
最近一輪汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，自2020年7月啟動(dòng)持續(xù)至年底。這一次，新能源汽車這個(gè)新主角閃亮登場，依靠新產(chǎn)品、新服務(wù)贏得了市場的青睞。
在業(yè)內(nèi)人士看來，產(chǎn)品力和服務(wù)力猶如驅(qū)動(dòng)新能源汽車前行的兩輪，缺一不可。在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，汽車企業(yè)與能源企業(yè)應(yīng)從市場需求出發(fā)，潛心打磨產(chǎn)品，用心優(yōu)化服務(wù)，方能讓新故事繼續(xù)，發(fā)揮新能源汽車引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級、助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的作用。
產(chǎn)品力：適銷對路
關(guān)于新能源汽車下鄉(xiāng)，一直是近年來全國兩會(huì)代表熱議的話題。今年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、小康股份董事長張興海在《關(guān)于鼓勵(lì)支持農(nóng)村汽車電動(dòng)化，建設(shè)美麗鄉(xiāng)村的建議》中表示，美麗鄉(xiāng)村道路上運(yùn)行的應(yīng)該是綠色環(huán)保、安全的汽車，建議國家相關(guān)部門鼓勵(lì)支持農(nóng)村汽車電動(dòng)化。農(nóng)村市場的人口密度相對較低，家庭充電設(shè)施的完善十分便利，新能源汽車具有對該市場的天然適應(yīng)性。
此前，全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運(yùn)舟連續(xù)兩年提交關(guān)于鼓勵(lì)新能源汽車普及的議案，希望通過整合政策、技術(shù)、資源等各方優(yōu)勢，聚焦加快新能源汽車普及，讓人人都能享受智能簡單出行的美好生活。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，我國擁有600多萬輛四輪低速電動(dòng)汽車和2000多萬輛三輪、四輪農(nóng)用車，大部分在農(nóng)村和三四線城市。業(yè)內(nèi)專家表示，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村的市場空間值得深入挖掘。
對于新能源汽車下鄉(xiāng)，核心的問題就是找準(zhǔn)產(chǎn)品定位、明確競品對象。對此，方運(yùn)舟坦承，未來的市場格局將是多種產(chǎn)品共存的狀態(tài)，“特斯拉有特斯拉的市場，合眾有合眾的市場，低速電動(dòng)汽車也有它的市場。能不能站住腳跟，關(guān)鍵在于做好產(chǎn)品和客戶服務(wù)?！?
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的調(diào)研顯示，農(nóng)村地區(qū)（包括中小城市）普遍需要的是價(jià)格在5～7萬元、續(xù)航在200千米左右的車型。在網(wǎng)絡(luò)社區(qū)里，網(wǎng)友們對農(nóng)村所需的新能源汽車展開熱烈討論。其中，性價(jià)比高、一車多用、維護(hù)成本低等訴求位列前茅。
據(jù)了解，針對去年新能源汽車下鄉(xiāng)的車型，工業(yè)和信息化部陸續(xù)發(fā)布了三批目錄，包括24家車企的61款車型。售價(jià)多集中于5～7萬元之間，尤其是上汽通用五菱發(fā)布的宏光Mini EV，售價(jià)不足3萬元，在參與車型中被認(rèn)為最具性價(jià)比。
北汽營銷公司副總經(jīng)理王春風(fēng)認(rèn)為，對于新能源汽車，5.5萬元以上的車型與低速電動(dòng)汽車不存在競爭，4.5萬元以下的車型才是符合低速電動(dòng)汽車市場需求的。也有專家對低價(jià)持懷疑態(tài)度。電車人聯(lián)合會(huì)秘書長馬前程在朋友圈發(fā)文稱，“量級改變，引發(fā)巨變。蘿卜切成蘿卜片、蘿卜條、蘿卜絲，材質(zhì)相同，味道和吃法已經(jīng)徹底改變。汽車也一樣，做到3萬元，屬性大變！”有網(wǎng)友留言稱“真正有市場需求的可能是電動(dòng)小貨車，賣個(gè)菜和水果也方便，但是為什么要換掉我現(xiàn)在的小貨車呢？”
業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)是，應(yīng)該認(rèn)真研究農(nóng)村用戶的需求，而不是往農(nóng)村傾銷城里不用的產(chǎn)品，可以結(jié)合農(nóng)村用戶需求適當(dāng)“減配”，比如對于長期生活在村鎮(zhèn)的居民，要考慮是否真的需要導(dǎo)航功能？
低速電動(dòng)汽車的方向即將明確。近日發(fā)布的低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要顯示，修訂后的低速電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)——《GB/T 28382純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》將于9月份正式發(fā)布。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)已明確不再單獨(dú)出臺(tái)針對低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)增加微型低速純電動(dòng)乘用車定義：驅(qū)動(dòng)能量由動(dòng)力蓄電池提供、座位在4座及以下、最高車速為40～70千米/小時(shí)。
分析人士指出，由于主管部門不同意使用鉛酸電池，未來低速電動(dòng)汽車只能搭載更為先進(jìn)的鋰離子蓄電池，這意味著其將獲得合法的發(fā)展空間。同時(shí)，雖然低速車不可能拿到補(bǔ)貼和雙積分，但其碳排放指標(biāo)相對較低，也會(huì)增加企業(yè)的競爭力。未來，微型化、小型化或許成為農(nóng)村新能源汽車市場的發(fā)展方向。這既是一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)布局農(nóng)村市場的好時(shí)機(jī)，也是原有低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的良機(jī)。汽車企業(yè)應(yīng)向“神車”五菱宏光Mini EV學(xué)習(xí)，讓“人民需要什么，我們就造什么”成為所有車企的造車觀。
服務(wù)力：下沉鄉(xiāng)村
目前，農(nóng)村市場的新能源汽車滲透率不足1%，除了缺乏適銷對路的產(chǎn)品，服務(wù)體系薄弱問題也不容忽視。一般認(rèn)為，農(nóng)村家庭大多獨(dú)門獨(dú)院，似乎并不存在充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，但事實(shí)并非如此。
這意味著汽車下鄉(xiāng)后，服務(wù)也要下沉，除了要建立覆蓋鄉(xiāng)村的售后服務(wù)體系，還要不斷完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。
據(jù)全國政協(xié)委員、國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長全生明介紹，在售后服務(wù)方面，新能源汽車下鄉(xiāng)主要面臨兩個(gè)方面的問題。
一是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。在農(nóng)村地區(qū)充電，居民大部分采用慢充方式，線路私拉亂接和充電設(shè)施的不規(guī)范操作都會(huì)引發(fā)安全隱患。同時(shí)，公共快充需求仍然存在，適當(dāng)超前建設(shè)公共充電設(shè)施十分必要。但由于公共充電站建設(shè)成本高，農(nóng)村地區(qū)對新能源汽車的使用率低，導(dǎo)致充電運(yùn)營商投資意愿不強(qiáng)。
二是售后服務(wù)保障較為不足。農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，缺乏為新能源汽車提供保養(yǎng)維護(hù)的硬件設(shè)施，并且，專業(yè)維修技師短缺，導(dǎo)致新能源汽車維修保養(yǎng)的便利性差。
實(shí)際上，國家電網(wǎng)有限公司一直積極服務(wù)新能源汽車發(fā)展。據(jù)介紹，2020年，國家電網(wǎng)公司出臺(tái)支持新能源汽車下鄉(xiāng)的“兩保障、兩促進(jìn)”十項(xiàng)舉措，全力支持新能源汽車下鄉(xiāng)，保障農(nóng)村居民綠色出行需求。
去年下半年以來，國家電網(wǎng)有限公司先后在山西、山東、江蘇、浙江、湖南、四川6個(gè)省的81個(gè)縣（區(qū)）開展服務(wù)新能源汽車下鄉(xiāng)試點(diǎn)，在試點(diǎn)區(qū)縣與社會(huì)資本共同建設(shè)充電樁3077個(gè)，開展了60余場推廣活動(dòng)，帶動(dòng)銷售1.5萬輛電動(dòng)汽車，助力推動(dòng)電動(dòng)汽車消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)雙升級。
同時(shí)，積極建設(shè)充電設(shè)施，優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)公共充電網(wǎng)絡(luò)布局。建立充電設(shè)施報(bào)裝綠色通道，實(shí)現(xiàn)車企平臺(tái)與國網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)互通，構(gòu)建“買車—裝樁—接電”一網(wǎng)通辦服務(wù)模式。與社會(huì)運(yùn)營商合作，重點(diǎn)在車站、景區(qū)、鄉(xiāng)村物流基地等科學(xué)布局充電樁，助力鄉(xiāng)村綠色交通、全電景區(qū)發(fā)展。推進(jìn)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)向鄉(xiāng)村延伸，提供站樁查詢、定位、導(dǎo)航、充電、結(jié)算、支付等實(shí)用功能，提升客戶服務(wù)便捷性。
如今，農(nóng)村地區(qū)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度也在加大。據(jù)了解，2021年，國家電網(wǎng)有限公司將在中東部建設(shè)充電樁超過1萬個(gè)，在上海、浙江、江蘇等長三角區(qū)域，將重點(diǎn)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)傾斜。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心區(qū)域的供電所、交通樞紐等場所新建公用充電樁，村民可以在自家申請安裝私用充電樁，實(shí)現(xiàn)覆蓋縣、鄉(xiāng)、村的三級充電網(wǎng)絡(luò)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的充電服務(wù)半徑縮減到10千米左右。
對于即將展開的新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士寄予厚望。在車型之外，提升服務(wù)能力也得到了各方關(guān)注。
2021年年初，商務(wù)部等12部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，明確提出要改善汽車使用條件，加強(qiáng)停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。
由此看來，只有讓服務(wù)下鄉(xiāng)、充電樁駐村，打通“最后一公里”，才能讓新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)避免“成長的煩惱”，續(xù)寫新的傳奇。圖片
