之所以有如此觀點，那是因為傳統(tǒng)的汽柴油汽車制造，整車企業(yè)在沖壓、焊接、涂裝、組裝、總裝及檢測之外，一般地還掌握發(fā)動機和變速箱等動力總成的生產(chǎn)制造，并為此投下巨資，現(xiàn)在如果馬上將汽柴油動力總成換成非汽柴油的，那么原來的投入如何收回，相關(guān)設(shè)備如何處置等，都是其必須考慮的問題。如果企業(yè)覺得損失巨大，那么其必然對新的動力總成有抵觸情緒，除非新的動力總成也掌握在自己手中。
為什么天然氣、液化石油氣等燃料的汽車還能夠有所發(fā)展呢?這是由于上述燃料都是源自石油，在傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過對燃燒室等進行相應(yīng)的改造，可以在不增加額外投入的情況下實現(xiàn)對原有生產(chǎn)設(shè)施的最大化利用。而且，天然氣和液化石油氣比汽柴油為低的“碳”含量，決定了其排放要比汽柴油“環(huán)保”，作為權(quán)宜之計，可以在一定程度上滿足低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求。
當(dāng)然，面對高企的石油價格，傳統(tǒng)汽柴油汽車制造企業(yè)也不可能對新能源汽車完全漠視。發(fā)展油電混合動力汽車就成為其一個首要的選擇。一來原有的汽柴油發(fā)動機得以繼續(xù)使用，二來新增的電動部分可以降低油耗，提升整車的經(jīng)濟性。然而，畢竟是要新增一套動力裝置，因此油電混合動力汽車的成本要比單純的汽柴油動力汽車高出30%甚至更多，這就制約了其市場的推廣。
