中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉的命名源于NicolasTesla，此人被譽(yù)為有史以來(lái)最偉大的科學(xué)家。這個(gè)名字透露出馬斯克的抱負(fù)，也奠定了該企業(yè)與眾不同的基調(diào)。
從最早還清美國(guó)政府貸款到季度盈利，再到屢次起火、蘋(píng)果收購(gòu)傳聞等，但凡有新聞，特斯拉總能變關(guān)注力為影響力，從而讓特斯拉虛火上升。特斯拉出現(xiàn)的時(shí)間又十分巧妙，恰好在中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，同時(shí)又遇到很多瓶頸的時(shí)候，于是，特斯拉被視為中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的榜樣。特斯拉的成功，有其合理的因素，但是媒體、企業(yè)也在其中起了不少推波助瀾的作用。
2013年10月，一輛特斯拉modelS在高速公路上起火，熊熊燃燒。三天后，特斯拉董事長(zhǎng)艾隆?馬斯克發(fā)表了聲明：著火汽車(chē)撞上金屬物體導(dǎo)致某個(gè)電池組受損起火，但是火焰只發(fā)生在車(chē)輛前部，沒(méi)有進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)；消防員失誤造成火勢(shì)沒(méi)有得到及時(shí)控制；美國(guó)汽車(chē)平均每2000萬(wàn)英里就有一輛車(chē)起火，而特斯拉開(kāi)了1億英里，電池才起火，說(shuō)明特斯拉電動(dòng)車(chē)起火事故概率是傳統(tǒng)汽油車(chē)的1/5。
馬斯克第一時(shí)間發(fā)博文，占據(jù)輿論主動(dòng)。最妙的是當(dāng)事人的態(tài)度，車(chē)主極為配合地稱(chēng)要再來(lái)一輛，讓人很難再對(duì)特斯拉說(shuō)三道四。同時(shí)，美國(guó)CNN公布了此前美國(guó)道路安全局(NSTHA)拒絕就特斯拉事故進(jìn)行調(diào)查的消息，強(qiáng)調(diào)美國(guó)政府官方認(rèn)定：“特斯拉ModelS并不存在任何缺陷，所以沒(méi)有進(jìn)行調(diào)查的必要?！边@給了特斯拉很大的支持。
馬斯克的身份也給特斯拉提供了很多光環(huán)。在特斯拉走紅之前，馬斯克早已功成名就，光環(huán)加身。對(duì)這個(gè)美國(guó)土豪而言，造電動(dòng)車(chē)和賺錢(qián)的關(guān)聯(lián)沒(méi)那么大，更多的是為自我實(shí)現(xiàn)。
他在美國(guó)商界和娛樂(lè)圈的廣泛人脈，對(duì)特斯拉的品牌宣傳起到了推波助瀾的作用。喬治?克魯尼等好萊塢明星在初始階段的力挺，更是讓特斯拉產(chǎn)品蒙上傳奇色彩。
特斯拉還十分懂得利用政府關(guān)系。馬斯克通過(guò)邀請(qǐng)前政府官員，原中國(guó)國(guó)家能源局局長(zhǎng)、國(guó)家能源委員會(huì)專(zhuān)家咨詢委員會(huì)主任張國(guó)寶參觀，不費(fèi)一文錢(qián)就在中國(guó)打開(kāi)知名度。此后他以中國(guó)市場(chǎng)關(guān)注度為資本，獲得歐美業(yè)界更大認(rèn)可。在2013年召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，張國(guó)寶對(duì)參觀特斯拉的經(jīng)過(guò)和感受做了長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)言，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)上千人的再次傳播和媒體的廣泛報(bào)道，給本來(lái)就已經(jīng)升溫的特斯拉又澆了一勺油。雖然張國(guó)寶在大會(huì)上聲明不是給特斯拉做廣告，但其宣傳效果不是廣告勝似廣告。
在數(shù)次出現(xiàn)起火事故后，特斯拉開(kāi)始淡化處理，并轉(zhuǎn)移人們的視線。隨后美國(guó)各州政府對(duì)特斯拉直銷(xiāo)模式的限制，也成為人們同情它的資本。在美國(guó)的發(fā)展受阻后，特斯拉開(kāi)始頻頻造訪中國(guó)，今天與這家公司接觸，明天與另外幾位政府要員會(huì)晤，弄得資本市場(chǎng)一驚一乍、雞飛狗跳。
比如，今年初，北汽集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)Atieva公司25.02%的股份，以進(jìn)一步提升北汽集團(tuán)及下屬公司在新能源汽車(chē)尤其是高端純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平。Atieva公司又參與過(guò)TeslaRoadster純電動(dòng)跑車(chē)的開(kāi)發(fā)。代理特斯拉做3C認(rèn)證的國(guó)機(jī)汽車(chē)，也因?yàn)橐偨?jīng)銷(xiāo)特斯拉的傳聞，受到資本市場(chǎng)的追捧。
可能覺(jué)得以上這些都不夠，派一位副總還不足以顯示出特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。據(jù)悉，特斯拉CEO馬斯克有可能于3月29～30日訪華。
這些事情也正是媒體樂(lè)于看到的，于是特斯拉的火，又成了偶然中的必然。
從性能看，特斯拉確實(shí)做得不錯(cuò)。盡管是電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉modelS百公里加速卻僅需5.6秒，最大巡航里程達(dá)394.3公里，解決了電動(dòng)汽車(chē)蓄航里程短的歷史性難題。無(wú)論是從性能還是外形來(lái)看，特斯拉的產(chǎn)品都不遜色于豪華跑車(chē)。正如馬斯克每進(jìn)入一個(gè)行業(yè)都會(huì)顛覆一個(gè)行業(yè)一樣，特斯拉也完全顛覆了電動(dòng)汽車(chē)業(yè)。
特斯拉對(duì)于新聞事件的反應(yīng)速度，也讓人嘆服。除了起火事件，在這次直銷(xiāo)權(quán)利之爭(zhēng)上，特斯拉一方面應(yīng)對(duì)美國(guó)的法院、經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)，另一方面，也快速發(fā)表了對(duì)中國(guó)消費(fèi)者關(guān)于直銷(xiāo)事件的聲明，打消了人們的疑慮。
特斯拉的成功不可復(fù)制，因?yàn)樗魬?zhàn)了太多傳統(tǒng)的規(guī)則。但是在中國(guó)，在不允許挑戰(zhàn)權(quán)威的環(huán)境里，它還能那么火嗎？這得看我們社會(huì)的容忍度有多大。
