參考消息網(wǎng)4月16日報道據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站4月9日報道，由電池驅(qū)動的重型卡車無法與柴油卡車相媲美的觀點正在受到最新研究的挑戰(zhàn)。
人們曾認為，貨運所需的額外電池會讓電動卡車變得成本過高。但一項最新研究聲稱，如果為電動卡車建造快速充電網(wǎng)絡(luò)，那么在成本方面電動卡車可以打敗柴油卡車。研究人員說，有了快速充電，汽車越大，電動車的優(yōu)勢就越大。
報道稱，在英國和世界各地，許多消費者正在轉(zhuǎn)向電動汽車。英國3月份的數(shù)據(jù)顯示，純電動車和插電式混合動力車的銷量達到市場銷量的14%。
報道還稱，就純電動車而言，西歐是全球熱點地區(qū)，2020年的銷量超過70萬輛。
但在運輸重型貨物方面，情況迥然不同。對氣候變化而言，這是一個重要問題。全球約7%的碳排放是由重型運輸卡車產(chǎn)生的。
報道指出，雖然特斯拉和其他制造商已經(jīng)邁出了一小步進入這個市場，但批評人士認為，電動卡車在成本方面很難打敗柴油卡車。他們的觀點是，增加電池以承載更大的負荷在經(jīng)濟上并不劃算。
不過來自瑞典斯德哥爾摩環(huán)境研究所的這項最新研究指出，人們正以錯誤的方式來看待這個問題。研究作者說，要讓電動卡車在商業(yè)上具有競爭力，關(guān)鍵是快速充電而非更大的電池。
在這項研究中，研究人員開發(fā)了一種模型——讓一輛電動卡車行駛4.5小時，然后用大功率充電設(shè)備充電40分鐘。
報道稱，由于重型貨物運輸大多集中在主要公路干線、港口和貨運終端，電動卡車所需的充電設(shè)備可能比電動汽車要少。唯一的問題是，這種商用快速充電設(shè)備還不存在。但研究人員相信，這種技術(shù)很快將會投入使用。
報道還稱，對氣候變化深感擔(dān)憂的各國政府或許最有可能在這一領(lǐng)域提供激勵措施。
