微型車市場掀起電動(dòng)化熱潮，是看重這一市場前景，還是為了雙積分“湊數(shù)”，亦或者是轉(zhuǎn)型升級？這里面的故事似乎頗為值得玩味。
4月12日，國家工業(yè)和信息化部對第343批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》進(jìn)行公示。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，本批次中共有276個(gè)新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入公告，其中新能源乘用車產(chǎn)品60款。而新能源乘用車中，A00級微型車就達(dá)到19款，接近公告乘用車型總量的三分之一，尚屬首次。
據(jù)了解，此次申報(bào)微型車的車企主要為上汽通用五菱、長安、奇瑞、北京新能源、華晨、四川野馬、江蘇吉麥、江蘇華梓等車企。
車企一窩蜂的申報(bào)微型車，到底是羨慕上汽通用五菱宏光MINI EV的成功，還是別有所圖，一下子讓人捉摸不透。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，作為中國新一代“神車”，上通五菱推出的宏光MINI EV自上市以來一直在市場上受到極大關(guān)注，盡管2020年7月才上市，但2020全年其銷量就達(dá)到127651輛，成為銷量第一的自主品牌新能源汽車；今年一季度，宏光MINI EV又創(chuàng)下96674輛的銷量紀(jì)錄，成為中國自主品牌目前唯一一款季度銷量能夠超越特斯拉的新能源車型。
五菱宏光MINI EV的成功，吸引了眾多車企的“模仿”。主打性價(jià)比、低續(xù)航、低成本似乎成了眾多車企打開新市場、提升銷量，甚至可能是“賺取”新能源汽車積分的重要渠道。
01
雙積分或是多家車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)微型車的重要“推力”
新能源汽車正積分TOP10
日前，工信部公示了《2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，其中，新能源汽車正積分中，特斯拉以860310積分居首，比亞迪以754198積分位居第二，上汽通用五菱以440477積分排在第三，北汽、廣汽乘用車、江淮、長城、奇瑞、威馬、小鵬等分列第四至第十位。
實(shí)際上，2020年，上汽通用五菱新能源乘用車產(chǎn)量約為17.5萬輛，且主要是A0及A00級電動(dòng)汽車，產(chǎn)品主要聚焦在宏光MINI EV（128236輛）、寶駿E100、寶駿E200、寶駿E300等車型上。雖然這些車型多數(shù)只是微型車，但是按照2020年的新能源汽車積分政策，上汽通用五菱卻獲得了44萬正積分，而這些積分不僅可以為自家車企生產(chǎn)燃油車抵用，還可以對外***，成為“凈收入”。
此前，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，上汽通用五菱本身可能并不靠售價(jià)在3萬元左右的五菱宏光MINI EV去“賺錢”，而是通過該車型獲得的新能源汽車積分，去支撐自身燃油車的生產(chǎn)份額。
另一個(gè)值得關(guān)注的是，新能源汽車積分正在變得越來越值錢。
最近，路透社報(bào)道稱，一家大眾在華合資企業(yè)（傳聞為一汽大眾）已同意向特斯拉購買汽車雙積分，以符合中國的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。有消息人士向路透社透露，一汽大眾給出的采購價(jià)格是每積分3000元人民幣，這一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)要高于前幾年的水平。
如果按照3000元/分的價(jià)格來測算，那么特斯拉2020年在中國市場的新能源積分就價(jià)值近25億元。
近日坊間有傳聞稱，蔚來2020年的新能源汽車積分收入突破1億元，使積分交易的關(guān)注度再次飆升。
回到上汽通用五菱來看，其A0及A00級車輛賺取的積分，如果對外***的話，價(jià)格也在12億元左右。不過，上汽通用五菱的積分很可能會在內(nèi)部低價(jià)轉(zhuǎn)售給上汽通用等關(guān)聯(lián)方。數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽通用新能源積分為-81200。
02
避免“雙積分”走歪路
應(yīng)重視電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成長
值得注意的是，2020年新能源汽車積分政策相對寬松，對車輛續(xù)航、電池能量密度、電耗水平要求不像新版政策要求嚴(yán)格，這也使得盡管上汽通用五菱主要生產(chǎn)的是微型車，但是積分累積依然高達(dá)44萬。如果按照積分***來測算的話，實(shí)際上上汽通用五菱相當(dāng)于每輛宏光MINI EV的單車成本還能節(jié)省1萬元左右。這樣來看，不僅可以賺積分，還可以賺錢。
購買新能源汽車積分政策也已經(jīng)影響到傳統(tǒng)燃油車的凈利潤。因?yàn)檐嚻筚徺I積分需要支付真金白銀。“2020年因雙積分造成的單車凈利潤減少約為4000元?！眹鴥?nèi)某車企負(fù)責(zé)人曾透露。
新能源汽車負(fù)積分TOP10
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，工信部公示的數(shù)據(jù)中，有67家車企2020年新能源汽車積分為正值，20家新能源汽車積分為0，30家新能源汽車積分為負(fù)值?？梢哉f，積分為0和負(fù)值的50家企業(yè)壓力山大。
事實(shí)上，我們從最近幾個(gè)批次的車型公告中也可以看到，一些積分欠缺的車企申報(bào)的微型車也有上榜。
值得注意的是，如果有些企業(yè)為了彌補(bǔ)積分缺口，靠微型車“走量”來堵，這樣做的“后患”則非常值得警惕。
一方面，微型電動(dòng)汽車存在“增量不增電”的情況，對國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展增益有限。2020年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)136.6萬輛，同比增長7.5%。但同期我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量只有64GWh，同比僅微增2.9%。這其中主要是以五菱宏光MINI EV為代表的微型車，單車帶電量僅有9-14kWh為主所致。所以，如果大部分車企擠入這一市場，并不會帶動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池整體裝機(jī)量的快速增長，只會讓新能源汽車銷量數(shù)據(jù)“好看一些”。
另一方面，如果一些車企僅僅為了雙積分而擠入這一市場，那么微型車市場的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、路線布局和競爭難免會陷入混亂狀態(tài)，可能一些車輛僅為“雙積分”而生，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，最后有可能重蹈新能源汽車發(fā)展之初的“騙補(bǔ)”覆轍，對新能源汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展都無裨益。
當(dāng)然，微型電動(dòng)汽車市場的崛起，也有消費(fèi)升級，以及車企轉(zhuǎn)型升級的因素存在。比如在最近幾批申報(bào)的車型中，多次出現(xiàn)了以前專攻傳統(tǒng)低速電動(dòng)車型的車企或兩輪、三輪車企，這些車企在國家汽車電動(dòng)化引導(dǎo)及政策規(guī)范下，也開始“向上”轉(zhuǎn)型，涉足微型電動(dòng)汽車市場。
從宏光MINI EV上市以來的持續(xù)火爆熱銷，也足可見這一市場確實(shí)潛力巨大，消費(fèi)受眾群體非常龐大。對于那些真正做產(chǎn)品，注重下沉市場的車企來說，大力推動(dòng)微型車產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)和市場布局，對推廣和普及新能源汽車也是有積極意義的。
2020年6月，國家工信部、財(cái)政部等五部委聯(lián)合發(fā)布了汽車行業(yè)雙積分新政策，并于今年1月1日起實(shí)施，目的是通過建立積分交易機(jī)制，對節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展形成市場化的機(jī)制。新的雙積分政策，明確了2021~2023年新能源汽車銷量占比要分別達(dá)到14%、16%和18%，相信在未來幾年，新能源積分可能會越來越值錢。為應(yīng)對積分不足，相信會有更多車企加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局。
同時(shí)，新的雙積分政策對“積分質(zhì)量”也進(jìn)行了嚴(yán)控，像續(xù)航在100km以下的微型電動(dòng)車已經(jīng)拿不到積分，而續(xù)航在100km~150km的微型車可能獲得不到1分的積分，續(xù)航在300km以上的車型往往可以拿到標(biāo)準(zhǔn)積分，但標(biāo)準(zhǔn)積分也較2020年的標(biāo)準(zhǔn)有壓縮。
從政策的調(diào)整也可以看出，政府仍然是希望車企繼續(xù)加大對新能源汽車的投入，尤其是中高端車型市場的投入，而中高端電動(dòng)汽車的上量，最終也會帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
