中國儲能網(wǎng)訊:德國《商報》4月19日文章，原題：中國的電動汽車制造商如何征服歐洲在中國，電動汽車制造商的數(shù)量正在迅速增長。許多公司把歐洲視作擴張目標(biāo)?！芭c中國相比，歐洲市場正在蓬勃發(fā)展”，中國電動車企愛馳的聯(lián)合創(chuàng)始人說，歐洲公共基礎(chǔ)設(shè)施更好，增長更快。在中國縮減補貼之際，歐洲市場剛剛起步。去年，該公司在歐洲銷售了1500輛汽車，比國內(nèi)銷量多500輛。該公司希望今年國外銷量達到1萬輛。
無論是蔚來、比亞迪、小鵬還是愛馳，越來越多的中國電動汽車制造商正進入歐洲市場。
長期以來，中國一直被視為電動汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。畢竟，中國已經(jīng)有500萬輛注冊電動汽車和插電式混合動力汽車，占全球電動汽車總數(shù)的46％。但去年，歐洲新注冊電動車數(shù)量已經(jīng)超過世界第二大經(jīng)濟體，成為該行業(yè)新的增長引擎。歐洲電動車行業(yè)的繁榮主要是由高補貼、新冠疫情經(jīng)濟援助和各種稅收減免驅(qū)動的。
另一方面，中國汽車制造商的數(shù)量越來越多。除了一些老牌車企，其他行業(yè)也正在向電動汽車市場滲透，包括電信設(shè)備供應(yīng)商華為、搜索引擎巨頭百度、智能手機制造商小米等科技公司。
但在歐洲市場，中國電動車企首先必須證明自己。中國汽車品牌此前在歐盟市場的嘗試均告失敗。2005年，陸風(fēng)在德國ADAC碰撞測試中失敗，并導(dǎo)致災(zāi)難性的市場后果。“中國人從失敗的經(jīng)歷中學(xué)到了很多東西”，德國汽車管理中心（CAM）專家布拉特澤爾說，如今在德國、法國和意大利，中國汽車制造商站穩(wěn)腳跟的機會比15年前好得多。
