中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)法國《世界報》網(wǎng)站3月27日報道，巨大的氫能源拖拉機在寬闊的廠房中緩慢移動著，突然加速然后又停了下來，讓在場的官員們驚出一身冷汗。在駕駛室里，法國負責(zé)交通運輸事務(wù)的部長級代表讓-巴蒂斯特·杰巴里很滿意自己的操控，也就此完成了對港口和機場設(shè)備制造商戈森公司的突訪。在一小時之前，他還曾駕駛一輛氫能源汽車造訪了貝爾福。他希望能撥款80萬歐元（1歐元約合7.8元人民幣——本網(wǎng)注）給莫布森公司以設(shè)計氫能源小型飛機。
在法國政府的公告中以及一些企業(yè)的聲明中，氫能源被認為是未來交通出行的最佳解決方案。依靠一塊燃料電池，氫能可以產(chǎn)生電能并排放出水。在轎車或卡車的使用方面，氫能比純電電池更方便快捷：車輛是電動的，但只需要幾分鐘就能加滿液化氫，就像燃油車加油一樣。還有就是，其資源取之不盡用之不竭?？梢酝ㄟ^電解的方式在任何地方從水中提取氫氣，不過需要風(fēng)能或電能產(chǎn)生的電力來支撐。氫能已然成為法國企業(yè)家、議員、各階層政客及各界無所不談的“芝麻開門”。也正因如此，法國最近在推出一些氫能交通運輸項目，這些項目主要受到2020年9月出臺的總額72億歐元的氫能源十年規(guī)劃所推動。
氫能項目備受青睞
報道稱，僅僅在交通運輸領(lǐng)域，法國交通部就列出了一個政府支持的、包含28個大型氫能源項目的名單。其中包括公共汽車、垃圾清運車、出租車或三輪送貨車，還有法國阿爾斯通公司的氫能源火車。
這些項目數(shù)量眾多，承載了一個雙重希望：重振面臨去工業(yè)化風(fēng)險的地方產(chǎn)業(yè)，以及推動法國經(jīng)濟的去碳化。氫能今后將是企業(yè)員工或決策者在社會領(lǐng)域方面的一個夢寐以求的選擇。直面渦輪機市場危機的通用電氣貝爾福工廠的員工們就是此類狀況。在羅德茲，為了挽救面臨柴油車市場萎縮困境的博世工廠的部分就業(yè)機會，一個公認的解決辦法就是“發(fā)展與氫能源有關(guān)的業(yè)務(wù)”。
不過，這種被認為是神奇解決辦法的方案，往往在就業(yè)和工業(yè)項目方面缺乏細節(jié)介紹。
再來看看半農(nóng)業(yè)、半工業(yè)的弗朗什-孔泰地區(qū)。這里的汽車產(chǎn)業(yè)園解決了數(shù)千個就業(yè)崗位，如今情況尚算可以，但未來將會面臨交通運輸去碳化的推動。杰巴里的走訪，是從法國佛吉亞公司位于巴旺的一個汽車制造商研發(fā)中心開始的，該中心主要設(shè)計和測試卡車或公交車的燃料箱。
創(chuàng)造大量就業(yè)崗位
報道指出，一個氫能源工業(yè)體系在此處正在慢慢勾勒之中。佛吉亞公司還準(zhǔn)備在不遠處再建一個新工廠，以加大氫能源存儲能力，預(yù)計可以創(chuàng)造1000個就業(yè)崗位。杰巴里指出：“通過使用氫能實現(xiàn)去碳化，到2030年有可能創(chuàng)造4萬個就業(yè)崗位。在這里，你可以很具體地看到一個生態(tài)體系正在構(gòu)建之中?！?
在生態(tài)體系方面，整個勃艮第-弗朗什-孔泰大區(qū)被區(qū)政府推為“氫能之園”，該大區(qū)希望能夠成為一個樣板。該大區(qū)主要依托在氫能研究領(lǐng)域領(lǐng)先的貝爾福-蒙貝利亞爾技術(shù)大學(xué)。
新的“黃金樂園”、21世紀的“綠色黃金”……氫能源的發(fā)展路徑似乎已完全規(guī)劃好了。不過這也不是輕而易舉之事，有很多相關(guān)的質(zhì)疑，尤其是在交通運輸?shù)臍淠苁褂梅矫妗Ｊ紫染褪且邆渥銐虻牧縼頋M足不同需求，而這種能源仍然稀少昂貴。如今，幾乎所有的氫能都被認為是“灰色能源”：主要是在冶煉廠通過化石能源生產(chǎn)。因此，首先要用通過可再生能源或核能生產(chǎn)的氫能源去取代目前的氫能，然后再根據(jù)不同需求增加產(chǎn)量。
電解槽產(chǎn)業(yè)價值高
據(jù)報道，在72億歐元的十年投資規(guī)劃中，法國決定優(yōu)先考慮氫能的工業(yè)化利用以便實現(xiàn)去碳化的目標(biāo)，尤其是在冶煉廠和化肥生產(chǎn)方面。民眾可能不太清楚，工業(yè)去碳化會迫使每年的氫能產(chǎn)量大幅提升：預(yù)計法國每年要消耗約90萬噸“灰色”氫能。
為了達到這一目標(biāo)，法國的戰(zhàn)略是投資電解槽產(chǎn)業(yè)研發(fā)，這是一種可以用電生產(chǎn)氫能的設(shè)備。法國錫亞咨詢公司的夏洛特·德洛熱里爾分析道：“這首先是一個關(guān)注上游產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，隨后再考慮下游鏈條?！狈▏嚓P(guān)部門解釋說，交通運輸使用氫能源是隨后的事情。
國際能源機構(gòu)資深人士塞德里克·菲利貝爾則警告說：“我的擔(dān)心是人們想用氫能什么都做?！睔淠艿纳a(chǎn)需要消耗大量的能源，其使用并不總是很高效。1升汽油所產(chǎn)生的能量相當(dāng)于4升液化氫，這也令氫能源的使用顯得成本高昂。
核心仍是成本問題
報道指出，結(jié)論就是，至少是在初期，去碳化的氫能總量太少，難以滿足所有用途。法國未來10年的能源路線圖中，重點是要大力發(fā)展風(fēng)能和太陽能，但是并沒有考慮氫能源的大規(guī)模生產(chǎn)。成本也將是核心問題：氫能的生產(chǎn)必須要有政府的大力扶持及歐盟范圍內(nèi)的去碳稅惠政策，短期內(nèi)這似乎難以實現(xiàn)。最后，有些技術(shù)難題也遠未解決，尤其是氫能從產(chǎn)地到消費地點的運輸問題。氫是一種很難大體量運輸?shù)臍怏w：要壓縮、液化或轉(zhuǎn)變成氨，這在能源上來講成本高昂，也需要特殊的設(shè)備。
然而面對上述原因，氫能也有一批狂熱的擁躉。氫能推崇者、國民議會議員米歇爾·德爾蓬表示：“我絕對樂觀，甚至是在交通運輸領(lǐng)域使用氫能。計算一下電池的碳排放和環(huán)保方面的綜合成本，我們就會發(fā)現(xiàn)氫能還是有競爭力的?，F(xiàn)在的問題是如何通過電解槽的量產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本。法國是能夠?qū)崿F(xiàn)的。就像當(dāng)初戴高樂將軍推動核能發(fā)展一樣。”
