據(jù)外媒報(bào)道，歐寶首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Lohscheller表示，未來德國凱撒斯勞滕電芯廠滿載運(yùn)營時(shí)，每年將能夠供應(yīng)50萬輛汽車。
凱撒斯勞滕工廠（圖片來源：歐寶）
凱撒斯勞滕電芯廠是Stellantis和能源巨頭道達(dá)爾合資企業(yè)Automotive Cells Company（ACC）的一部分，預(yù)計(jì)2025年上線。ACC位于法國北部杜夫蘭的姊妹工廠將于2023年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)分三期建設(shè)，每期8 GWh。目前該廠處于公眾評(píng)論階段，預(yù)計(jì)今年年底獲得監(jiān)管批準(zhǔn)。
ACC表示，最終兩家工廠都將擁有24 GWh的年產(chǎn)能，未來年產(chǎn)能潛力達(dá)32 GWh。這些工廠將供應(yīng)Stellantis品牌，可能也供應(yīng)其他汽車制造商。
ACC未公布太多關(guān)于凱撒斯勞滕項(xiàng)目的信息，目前該地為歐寶的零部件中心。但像杜夫蘭工廠一樣，凱撒斯勞滕工廠也將有兩個(gè)目的：一是為Stellantis品牌供應(yīng)電池，二是為目前生產(chǎn)柴油內(nèi)燃機(jī)汽車的工人提供就業(yè)，他們可能在向電氣化的過渡中被落下。在內(nèi)燃機(jī)汽車市場份額衰退（尤其是柴油車），Stellantis內(nèi)部平臺(tái)、零部件和工程不斷整合的背景下，一家電芯廠可能是一些歐寶員工的救生索。當(dāng)凱撒斯勞滕電芯廠完全運(yùn)營時(shí)，預(yù)計(jì)雇傭2,000名員工。
Lohscheller在采訪中表示：“我們現(xiàn)在在凱撒斯勞滕工廠生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但未來我們將生產(chǎn)電池電芯。向電氣化順利過渡需要時(shí)間、資金和培訓(xùn)。”歐盟已聲明，電芯生產(chǎn)為歐洲共同利益重要計(jì)劃（IPCEI），使ACC這樣的項(xiàng)目有資格申請(qǐng)州資助。凱撒斯勞滕工廠的總花費(fèi)預(yù)計(jì)約為20億歐元。一旦這兩家工廠建成，總投資將為50億歐元（約60億美元）。其中，26%將由法國（8.46億歐元）和德國（約4.37億歐元）公開資助。
隨著電動(dòng)車需求激增，這兩家工廠是歐洲即將到來的電芯工廠潮的一部分。目前大多數(shù)電芯生產(chǎn)位于亞洲。大眾集團(tuán)最近已承諾在歐洲建設(shè)6家工廠，可能與合作伙伴一起，也可能自己建設(shè)。
凱撒斯勞滕工廠（圖片來源：歐寶）
凱撒斯勞滕工廠自1966年開始運(yùn)營，為歐寶雅特、Insignia和Mokka等車型生產(chǎn)2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、車軸和車身，目前擁有約1,500名工人。其中，僅雅特和Insignia搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款車是通用的傳統(tǒng)車型。
2020年1月，歐寶表示，正尋求到2029年在德國裁撤4,100個(gè)工作崗位，其中在呂瑟爾斯海姆、愛森納赫和凱撒斯勞滕的工廠減少2,100個(gè)工作崗位。歐寶表示，到2025年將不會(huì)強(qiáng)制裁員，但會(huì)通過買斷或提前退休減少職位。
PSA集團(tuán)研發(fā)的新歐寶車型擁有純電動(dòng)或插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，包括插電式混動(dòng)車Grandland X、純電動(dòng)車Corsa-e、純電動(dòng)商用車及客車，以及即將上市的插電式混動(dòng)版雅特。
