長安E30的“第一撞”，首先給自主品牌電動車安全技術的發(fā)展帶來啟示：要想在新能源領域贏得一席之地，就必須從技術上令競爭對手信服，讓消費者放心。因為電動汽車對安全性的要求比傳統(tǒng)汽車要高出許多，所以車企在生產(chǎn)電動車是所需的技術實力和技術儲備也要。比如，高能量動力電池有爆炸的危險，要確保電池不會過度充電，斷電絕緣程序能夠在碰撞事故發(fā)生時啟動。電動汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會造成傷害，而發(fā)生碰撞時，由于電動汽車質量比傳統(tǒng)汽車重200公斤左右，對人造成的傷害極大，所以駕駛員和行人的安全控制系統(tǒng)也更為復雜。
長安E30五星碰撞成績證明了制造安全的車輛需要強大的技術實力和多年的技術積累。以長安汽車為例，自2002年長安汽車涉足新能源領域，承擔國家863計劃以來，經(jīng)過近十年發(fā)展，長安汽車按照“純電動產(chǎn)業(yè)化、混合動力市場化、燃料電池工程化”的思路，推進新能源汽車發(fā)展，堅持“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入零部件”多技術路線并行發(fā)展，目前長安汽車新能源科研實力達到國內一流水平，并培養(yǎng)了一支包括海歸專家在內的200余人的新能源汽車研發(fā)核心人才隊伍。尤其在電動車技術領域，建立了9大類55項純電動汽車專有試驗評價體系，掌握自主整車集成設計、系統(tǒng)設計、性能匹配標定等技術95項，電池、電機、整車控制三大純電動核心系統(tǒng)控制技術51項。今年，長安汽車將投資10億元人民幣，全力推動純電驅動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。
可見，五星級的安全成績并非一朝一夕而成。更為重要的是，作為自主品牌中首次參加安全碰撞測試的長安E30，也為國內電動車行業(yè)安全標準的制定提供了重要參考。在中國市場，行業(yè)本身在電動汽車安全的研發(fā)、生產(chǎn)、電池管理等方面尚未形成規(guī)范和統(tǒng)一標準，也是導致安全性令人堪憂的重要因素。而在新能源汽車發(fā)展較成熟的美國，為了保障電動車的安全，政府和企業(yè)做了許多工作，美國高速公路管理局已經(jīng)發(fā)布了許多適用于電動車的法規(guī)，而車企更是投入巨大資源進行技術研發(fā)。可見，要突破電動車安全方面的瓶頸，不但是政府要加大對電動汽車行業(yè)安全標準的規(guī)范和引導，積極推動各項扶植政策的完善，更要類似長安汽車這樣的自主品牌車企加大安全技術研發(fā)力度，突破技術難題，才能走出具有中國特色的電動汽車之路。
