毛利率為26.51%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)三年出現(xiàn)下滑。
4月27日晚，寧德時(shí)代發(fā)布2020年年報(bào)。年報(bào)顯示，2020年寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入為人民幣503.19億元，較前兩年業(yè)績(jī)?cè)鏊倜黠@放緩。其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)營(yíng)收額為394.25億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為104.53億元，較上年減少5.25億元；毛利率為26.51%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)三年出現(xiàn)下滑。
在2018年年報(bào)中，寧德時(shí)代就提到隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇或國(guó)家政策調(diào)整等因素，產(chǎn)品售價(jià)、采購(gòu)成本會(huì)發(fā)生不利變化，毛利率存在下降風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)工程院院士吳鋒指出，我國(guó)動(dòng)力電池存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。目前全國(guó)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)數(shù)百家，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，寧德時(shí)代產(chǎn)品銷(xiāo)售均價(jià)也從2017年的1.41元/Wh降至2020年的0.9元/Wh。
據(jù)悉，電池正極材料占總成本的30%-40%，磷酸鋰是動(dòng)力電池正極材料之一。據(jù)SMM顯示，截至4月27日，電池級(jí)磷酸鋰均價(jià)為8.9萬(wàn)元/噸，而2020年12其均價(jià)為4萬(wàn)元/噸，原材料成本上漲導(dǎo)致單位成本承壓。
此外，比亞迪等主機(jī)廠自研動(dòng)力電池并外銷(xiāo)，也加劇動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪2020年動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到10GWh，預(yù)計(jì)未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)對(duì)電池業(yè)務(wù)分拆上市。
恒大新能源汽車(chē)集團(tuán)總裁劉永灼表示，恒大汽車(chē)堅(jiān)持自研動(dòng)力電池，已成立動(dòng)力電池研究院，由原韓國(guó)SK集團(tuán)電池研究院院長(zhǎng)李浚秀帶隊(duì)。恒大汽車(chē)相關(guān)人士曾向記者透露，未來(lái)不排除對(duì)外出售動(dòng)力電池的可能。
韓國(guó)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)SNE Research此前公布動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)，2020年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量為34GWh，較2019年僅增長(zhǎng)1GWh，而身后的LG新能源由2019年的12GWh增長(zhǎng)至31GWh，二者差距縮小至3GWh。中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，2020年全年電池裝車(chē)量累計(jì)63.6GWh，同比增長(zhǎng)2.3%。
中國(guó)市場(chǎng)整體放緩，寧德時(shí)代仍在加速動(dòng)力電池項(xiàng)目的擴(kuò)建。年報(bào)顯示，寧德時(shí)代一年內(nèi)新設(shè)成立9家子公司，在建工程較2019年同比增長(zhǎng)188%。據(jù)記者不完全梳理，寧德時(shí)代新增動(dòng)力電池產(chǎn)能約為107GWh。值得注意的是，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)庫(kù)存量達(dá)到14.17GWh，同比增長(zhǎng)34.57%，寧德時(shí)代表示主要原因是公司業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大。
2020年，歐洲30國(guó)新能源注冊(cè)車(chē)輛136.4萬(wàn)輛，電動(dòng)化率從2019年的3.5%提升至11.5%。寧德時(shí)代主營(yíng)業(yè)務(wù)海外收入為72.4億元，同比增長(zhǎng)325%，毛利率為32.7%，增長(zhǎng)6.8個(gè)百分點(diǎn)。寧德時(shí)代發(fā)布一項(xiàng)投資計(jì)劃，圍繞動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)擬投資不超過(guò)190億元。國(guó)內(nèi)毛利率下滑，海外業(yè)務(wù)或許成為寧德時(shí)代新的發(fā)力點(diǎn)。
