據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，2021年第一季度，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目達(dá)67個(gè)，涉及44家企業(yè)，總投資超過(guò)3190億元。其中西南地區(qū)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)趨勢(shì)明顯：先前主要在江蘇、福建一帶布局的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)始逐漸向西南地區(qū)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)在四川較為突出。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈向西南轉(zhuǎn)移的主因是為了降低生產(chǎn)成本。“四川的水電、天然氣資源豐富、成本較低，在電池生產(chǎn)方面比較有優(yōu)勢(shì)。這也是集群效應(yīng)在四川較為突出的原因之一。”
“企業(yè)在投資鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的某個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，主要考慮的因素是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套環(huán)境及其發(fā)展趨勢(shì)。由于產(chǎn)能過(guò)剩，前不久江蘇省政府呼吁新能源汽車降速發(fā)展，這實(shí)際上等于是給電池企業(yè)降速。而福建省在電池環(huán)節(jié)，已有寧德時(shí)代這個(gè)頭部企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。因此，江蘇、福建今年不再是電池產(chǎn)業(yè)投資的熱土。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平表示。
另?yè)?jù)了解，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，川渝兩地現(xiàn)有汽車整車企業(yè)45家，汽車零部件企業(yè)1600家，年產(chǎn)值超過(guò)6000億元，汽車年產(chǎn)量近300萬(wàn)輛，全國(guó)占比近12%，是國(guó)內(nèi)六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一?！耙虼?，川渝地區(qū)更易形成整車廠與零部件車企的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?！逼囆袠I(yè)資深分析師任萬(wàn)付指出。
另外，有業(yè)內(nèi)人士建議，面對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈向西南轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)，行業(yè)企業(yè)和政府主管部門應(yīng)該及早提高鋰電池技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，防止低端產(chǎn)能過(guò)剩。
