2.混合動力技術：日本最好，國內(nèi)很少。日本做得最好，其他國外品牌有些是樣子產(chǎn)品，國內(nèi)混合動力可以說無專利、技術還不行，往往遇到過于復雜無法做下去或者無法繞開日本專利的問題。政府和外行呼聲較高，車企做好的很少，混合動力客車做的多一些，因為國外沒有專利。
3.十城千輛：今年將提速達標，試運行才開始上路。年內(nèi)各政府將提速達標。
運營上出租沒優(yōu)勢、大巴利潤低，但最先規(guī)?；\營的車企可能會走在最前面。因為沒有規(guī)?；恢獑栴}在哪，企業(yè)需要樣本，運營觀察問題。
4.技術：國內(nèi)電池技術同質(zhì)化比較嚴重，電機電控差距不大。電池日韓技術最好，未來國內(nèi)競爭優(yōu)勢可能演變成距離近、維修快。
5.充換電：無定論，實踐出真知。實用角度來說充電個別情況才有問題，換電對技術和環(huán)境要求高。國內(nèi)杭州首先試運行換電模式，待實踐出真知。
6.與國外差距：體制是關鍵，新私企1-2年內(nèi)盈利是可能，我國彎道超車依然是機遇。國內(nèi)大部分車企為國企，市場與考核指標存在分離，但我們具備鋰資源，稀土資源，國網(wǎng)設施建設等優(yōu)勢，加上中國汽車銷量第一，市場最大，彎道超車依然是個機遇。一些私企發(fā)展勢頭很好，1-2年可起來。
7.何時駛?cè)爰彝?？需?-10年，性能、價格、配套生產(chǎn)能力等問題逐步解決才具備進入家庭的條件。對消費者購車一定是1+1中的后面那個1，且整車一體化才可以產(chǎn)業(yè)化。
