編輯 | 于斌
出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」
寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群以超過李嘉誠一億美元的345億美元身價(jià)，再次成為香港新首富。
這已是53歲的曾毓群第二次坐上香港首富的位子。
曾毓群今年1月初曾以353億美元的身家首次成為香港首富。
但是不久后，就被靠投資視頻會(huì)議平臺(tái)Zoom大賺一筆的李嘉誠搶走了首富的寶座。
值得一提的是，去年胡潤百富上有8個(gè)寧德時(shí)代的富豪進(jìn)入榜單，他們累計(jì)財(cái)富總額高達(dá)2350億元，等同于2020年榜單排名第五的恒大許家印身家。
寧德時(shí)代股價(jià)隨著電動(dòng)汽車的需求火熱，過去一年飆升了150%，從2020年到現(xiàn)在累積升幅達(dá)230%。
曾毓群在福布斯全球富豪榜排名第40位，是去年3月的兩倍以上。寧德時(shí)代股價(jià)最高點(diǎn)的時(shí)候是2021年1月7日，股價(jià)413.2元，總市值9800億元。
愛“賭”才會(huì)贏
掛在曾毓群辦公室里的有兩幅字畫，一幅是“賭性堅(jiān)強(qiáng)”，另一幅是“溥博淵泉”，可以概括他的成功經(jīng)驗(yàn)?！辟€性堅(jiān)強(qiáng)“，這幾個(gè)字在當(dāng)?shù)氐囊馑碱愃啤皭燮床艜?huì)贏”。
這里的賭不是賭博的意思，而是如果全力以赴也要不惜代價(jià)做成自己堅(jiān)定的事情。
1985年，17歲的曾毓群跨級(jí)參加了高考。
從上海交通大學(xué)船舶工程系畢業(yè)后，他被分配到福建的一個(gè)國企。
但是只工作了三個(gè)月曾毓群就辭職了，他看到了廣東電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，認(rèn)為去廣東闖蕩更有前途。
曾毓群只身一人前往東莞，加盟了一家名叫“東莞新科電子廠”的港資企業(yè)，這是日本著名電子工業(yè)品牌TDK旗下的子公司。
在新科磁電廠干了十年的曾毓群，成了最年輕的也是唯一的大陸總監(jiān)。
這10年曾毓群積累了對于電子產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)以及供應(yīng)鏈管理的能力，這為之后的創(chuàng)業(yè)成功做下了鋪墊。
正在這個(gè)時(shí)候新科母公司的高管希望他去考察一個(gè)電池項(xiàng)目。
考察電池回來之后，新能源科技有限公司ATL在1999年于香港成立，曾毓群是三位創(chuàng)始人之一。
這家公司的成立是他成為電池大佬的第一步。
所有的創(chuàng)始人都抱著認(rèn)為這個(gè)賽道一定會(huì)成為風(fēng)口的想法，不光所有人的工資都減半發(fā)放，而且?guī)讉€(gè)高層瘋了一樣到處募集資金，把所有的錢都投了進(jìn)去。
但是有個(gè)問題不得不面對，那就是做什么樣的電池。當(dāng)時(shí)成熟工藝的電池，日本、韓國企業(yè)早就涉足大規(guī)模的生產(chǎn)，專利壁壘很高，高到ATL沒辦法進(jìn)去。
于是這家新公司轉(zhuǎn)變了方向，開始在“聚合物軟包電池”上下功夫。在那個(gè)時(shí)候數(shù)碼產(chǎn)品剛剛開始普及，軟包電池可以被客戶私人定制。而且它的安全性更可靠，就算出現(xiàn)了故障也不過就是“鼓包”。
決定做這種產(chǎn)品后，他立刻出國經(jīng)過多輪談判后從美國貝爾實(shí)驗(yàn)室手上購買了聚合物鋰電池的專利授權(quán)。
然而意想不到的是，按照美國人的設(shè)計(jì)做出來的電池，是個(gè)坑。這種電池在反復(fù)充放電之后會(huì)形成巨大鼓包，使用壽命大大縮減了。
這意味著整個(gè)公司省吃儉用攢下來的250萬美元白花了打了水漂。
曾毓群去質(zhì)問美國人，但美國人不光告訴他沒有解決辦法，而且還要求每賣出一塊電池都要與他們分成。
曾毓群只能自己做研發(fā)，兩個(gè)星期的后終于成功讓電池鼓包問題迎刃而解。從此，這個(gè)產(chǎn)品反而變成了這家新興電池公司最能打的產(chǎn)品。
ATL的電池憑借更高的容量和更低的價(jià)格，迅速占領(lǐng)手機(jī)市場。不到一年的時(shí)間就拿下幾乎大部分手機(jī)廠商的訂單。
之后，蘋果公司想把曾毓群的電池安裝在iPod上，和蘋果的合作徹底讓這家公司登上了全球電池產(chǎn)業(yè)核心企業(yè)的名單。
2017年ATL在成為了世界第一的聚合物電池生產(chǎn)商之后一路開掛，去年的手機(jī)電池市場上，ATL憑借36.5%的份額碾壓了第二名LG化學(xué)和第三名三星SDI。
ATL這家公司可以說就是寧德時(shí)代的前身，從寧德時(shí)代的英文CATL就能看出來。
直到2011年，曾毓群發(fā)現(xiàn)可以在寧德開廠了，準(zhǔn)備回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。
與此同時(shí)，曾毓群對汽車電池技術(shù)的前景十分看好。于是回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的曾毓群，將ATL公司的動(dòng)力電池部門拆分出來，遷往寧德設(shè)廠。
由于曾毓群在電池行業(yè)的威名，剛宣布準(zhǔn)備生產(chǎn)汽車電池的同時(shí)，華晨寶馬就找上門給了巨額訂單。這個(gè)合作其實(shí)對新生的寧德時(shí)代非常重要。
華晨寶馬帶來的不光是巨額資金，還有他們的工程師，提供了800多頁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，幫助寧德時(shí)代奠定了電池生產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品體系。
結(jié)束了和華晨寶馬的合作，2014年開啟的中國新能源汽車市場幫助寧德時(shí)代一路狂飆。
工信部一年后公布的電池補(bǔ)貼白名單，把寧德時(shí)代的日韓競爭對手都擋在了國門之外，為寧德時(shí)代贏得了寶貴的發(fā)展時(shí)間。
寧德時(shí)代和寶馬2014年研發(fā)出了三元鋰電池。這種電池拋棄了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰配方，而選擇使用鎳鈷鋁或鎳鈷錳來作為電池內(nèi)容。
盡管成本要比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池高，但是它超高能量密度保證了長時(shí)間的巡航能力，優(yōu)異的抗低溫性能。
這個(gè)技術(shù)逐漸成為寧德時(shí)代，在國內(nèi)新能源汽車市場上所向披靡的大殺器。
國家在2016年放開了對三元鋰電池的的限制。本來三元鋰電池技術(shù)就很成熟的寧德時(shí)代迅速占領(lǐng)了國內(nèi)的電動(dòng)車電池市場。
2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷售全球第一，出貨量超越了松下和比亞迪兩大電池廠商，從2017年開始，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)容量連續(xù)四年排名全球第一。
2018年，寧德時(shí)代登陸創(chuàng)業(yè)板。從上市到現(xiàn)在，股價(jià)一路飆升的寧德時(shí)代市值已超過了9000億。
2017年，中國新能源汽車銷量達(dá)到77萬輛，同比增長53%，連續(xù)三年全球第一，龐大的汽車市場使得寧德時(shí)代反超松下，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，也正是從2017年開始，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)容量連續(xù)四年排名全球第一。
可以說，曾毓群和寧德時(shí)代都“賭”對了。
全球最大的新能源車市場在中國，在“白名單”保護(hù)下寧德時(shí)代享受了四年政策紅利。
由于磷酸鐵鋰電池能量密度難以滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，主攻三元鋰電池的寧德時(shí)代成為最大贏家。
曾毓群的新“賭局”
不過，一路順風(fēng)的寧德時(shí)代也正在面臨更多的挑戰(zhàn)。
2019年6月動(dòng)力電池“白名單”正式取消，允許外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國市場，LG、松下、SKI等國際電池巨頭強(qiáng)勢回歸。
2020年上半年LG化學(xué)搶走搶走了全球車用動(dòng)力電池市場份額第一的寶座。
與此同時(shí)，比亞迪發(fā)布刀片電池直指三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點(diǎn)。
更大的挑戰(zhàn)或許在于“車企自造電池”已經(jīng)變成潮流。
2020年特斯拉、戴姆勒、大眾、通用汽車都在自己造電池。
不僅國外在如火如荼的在造電池，國內(nèi)車企也在爭先恐后的造電池。長城汽車、吉利科技、廣汽集團(tuán)也都有自己的電池計(jì)劃。
整車企業(yè)自造電池是趨勢。這是因?yàn)殡姵氐某杀菊急忍撸辽僬嫉秸噧r(jià)格的25%左右。
如果各大車企都自給自足，寧德時(shí)代的電池賣給誰？在資本市場上，目前寧德時(shí)代的市盈率也已經(jīng)高達(dá)133倍，市值是不是泡沫？首富的寶座能坐多久？
這些都是個(gè)未知數(shù)。
正因如此，感受到“高處不勝寒”的曾毓群開始了新一場的“賭局。
早在去年寧德時(shí)代就宣布，要投資390億在福建福鼎、四川宜賓、江蘇溧陽三地增產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)。
之后的短短幾個(gè)月時(shí)間，寧德時(shí)代拿出近680億元，來擴(kuò)充產(chǎn)能。
除了擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能之外，寧德時(shí)代也開始對新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資布局。
寧德時(shí)代投資了包括同類電池廠商，并涉足上游電池原材料端、證券、汽車制造、人工智能及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。人工智能芯片公司地平線的C+輪融資也有寧德時(shí)代的身影。
寧德時(shí)代還和上汽投資等共同出資設(shè)立合伙企業(yè)，布局新能源汽車上下游。，寧德時(shí)代作為LP認(rèn)繳出資超5億元。
這個(gè)月寧德時(shí)代又把目光投向了愛馳汽車。
5月1日，路透社消息稱寧德時(shí)代投資了愛馳汽車。企查查數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車確實(shí)在當(dāng)日完成了一筆來自寧德時(shí)代的戰(zhàn)略投資。
據(jù)悉在這輪投資后，寧德時(shí)代和愛馳汽車將共同研發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)。
可預(yù)見的是，寧德時(shí)代正試圖與更多車企產(chǎn)生緊密聯(lián)系。
去年11月，寧德時(shí)代和長安汽車以及華為聯(lián)合造車，推出一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。
目前，曾毓群通過贏了一次又一次的“賭局”，不僅將寧德時(shí)代“賭”成了全球動(dòng)力電池行業(yè)的“一哥”，也將他自己“賭”成了香港新首富。
如今，他已經(jīng)取下了“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”那副字畫。但就以上的一切押注來看，他還需要繼續(xù)“賭”下去。
面對新能源汽車行業(yè)的變局，53歲的曾毓群不得不坐上牌桌，開始了自己的新“賭”局。
當(dāng)下寧德時(shí)代面臨眾多挑戰(zhàn)，電池賽道上的新老對手，都在圍追堵截自己。
隨著全球各大車企紛紛自造電池，動(dòng)力電池格局迎來變革，寧德時(shí)代的下一個(gè)十年該如何發(fā)展？
這恐怕只有曾毓群自己知道，也許他已經(jīng)做好了打算。
