近日，車載動力電池市場種種信息表明，磷酸鐵鋰電池正在加快沖擊三元鋰電池主導(dǎo)地位，裝車量大幅增長。距離磷酸鐵鋰電池主導(dǎo)地位被三元鋰電池翻盤僅5年多，市場或再次“反轉(zhuǎn)”。這集中反映了我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的歷程：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，由于充換電設(shè)施不健全，消費者重視汽車?yán)m(xù)航里程，能量密度更高的三元鋰電池逐步替代磷酸鐵鋰電池；隨著近年來充換電服務(wù)網(wǎng)越來越完善，消費者對汽車?yán)m(xù)航里程的要求逐漸理性，車企也不再大規(guī)模追捧三元鋰電池，開始選擇性價比更高的磷酸鐵鋰電池。
究其原因，新能源汽車是新產(chǎn)業(yè)，我國汽車工業(yè)要實現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，全產(chǎn)業(yè)鏈需要不斷創(chuàng)新、探索。作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車最核心技術(shù)的“三電”之一、新能源汽車的動力之源——電池技術(shù)創(chuàng)新迭代勢在必行。事實證明，新能源汽車要滿足消費者的駕駛需求，難以一步到位，因此電池創(chuàng)新會有一個過程。而且，由于消費者用車需求不同，新能源汽車產(chǎn)品定位有差異，電池發(fā)展側(cè)重點也不同，再加上性價比、兼容性等因素影響，新能源汽車的動力選擇在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間“擺動”是正常的市場現(xiàn)象。
動力電池行業(yè)經(jīng)過前幾年的快速成長和調(diào)整洗牌，企業(yè)小、散、亂等現(xiàn)象得到明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提高，進入可持續(xù)發(fā)展階段。同時，電池質(zhì)量、能量密度、安全性等水平全面提高，基本可以支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，續(xù)航達300公里、500公里、700公里的車型相繼出現(xiàn)。而且，有多家車企表示，將推出續(xù)航上千公里的車型。其實，這就是創(chuàng)新成功帶來的效益。但需要明確的是，現(xiàn)有電池技術(shù)還不能完全解決新能源汽車所有的消費焦慮，如熱擴散熱漫延問題尚未完全解決、全生命周期商業(yè)模式還不清楚、耐低溫性差等。因此，電池技術(shù)加快研發(fā)創(chuàng)新，不僅帶來了半固態(tài)電池、固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，傳統(tǒng)技術(shù)路線電池也有繼續(xù)創(chuàng)新的空間。
筆者認為，車企根據(jù)消費需求研發(fā)不同車型，進而選擇裝載不同特點的動力電池，是市場檢驗電池創(chuàng)新成果的必由之路。換言之，在動力電池技術(shù)路線、市場競爭及發(fā)展前景都愈發(fā)明朗的情況下，如果磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等傳統(tǒng)技術(shù)路線能在保證安全的前提下，進一步實現(xiàn)高性價比，無論未來面對何種新型電池問世，都會有市場空間。同樣，即使新一代動力電池上市，如果無法實現(xiàn)高性價比、不經(jīng)濟，也不會被市場認可。
