中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車大規(guī)模普及應用的前景已經十分明朗，已經沒有相關企業(yè)再持猶豫觀望態(tài)度，產業(yè)鏈的上下游相關企業(yè)正紛紛加快轉型步伐。
近日，在一個研討會上，中石化董事長張玉卓表示，中石化將助力綠色交通，逐步打造“油氣氫電服”綜合加能站，努力在擁抱能源革命中育先機、開新局，實現(xiàn)高質量發(fā)展。按照規(guī)劃，到2025年，中石化將利用原有3萬座加油站、870座加氣站的布局優(yōu)勢，建設1000座加氫站或油氫合建站、5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點，為社會公眾提供綜合能源，以消費終端為突破口帶動產業(yè)鏈的能源轉型。
從單純的加油站到“油氣氫電服”綜合加能站，中石化順應了產業(yè)融合發(fā)展的大趨勢。這種變化可以理解為：汽車需要什么能源補給，中石化就提供什么能源供應。
對于新能源汽車發(fā)展而言，這顯然是一個重大的利好。目前我國充換電基礎設施的建設需要比新能源汽車推廣應用超前一些，但自身盈利問題又是一個“老大難”，其原因無外乎建站土地租金成本高、布局網(wǎng)點少、充電使用率低。而中石化這樣的企業(yè)具備先天優(yōu)勢，既有的加油站和加氣站都可以直接改造安裝充換電設施以及加氫站，而且布局足夠合理、網(wǎng)點足夠密集。
所以，當中石化、中石油這樣的大型石油企業(yè)都開始大規(guī)模布局充電設施，意味著新能源汽車的普及應用前景更加明朗。
值得注意的是，中石化的建站階段性時間節(jié)點是2025年，而2025年正是《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確提到的關鍵年份：到2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達到20％左右，氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右。
中石化這樣的大央企都在積極響應國家產業(yè)政策，并結合自身資源稟賦做出相應的發(fā)展規(guī)劃，這一點值得充分肯定。不過筆者想提一個建議，希望“國家隊”之間加強橫向合作，包括聯(lián)合國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣的企業(yè)。在所有使用標準盡量統(tǒng)一的前提下，可以考慮車聯(lián)網(wǎng)平臺的統(tǒng)一。
比如，目前國家電網(wǎng)已經建成全國覆蓋范圍最廣、服務功能最全、注冊用戶最多、交易流量最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺，系統(tǒng)可用率99.9％，充電樁監(jiān)測實時在線率95％；累計接入充電樁100萬個，注冊用戶超過260萬人，充電服務市場占比超過30％。在這種情況下，為保證資源的充分利用，其他“國家隊”不妨和國家電網(wǎng)統(tǒng)一打造一個車聯(lián)網(wǎng)平臺，而非自己再另起爐灶。
此外，在積極發(fā)揮基礎設施建設主力軍作用的同時，“國家隊”要根據(jù)不同情況和相關的民營企業(yè)展開合作，這樣可有效節(jié)省社會資源，提升運營效率。
對此，國家電網(wǎng)已有相關經驗。2020年3月，國網(wǎng)電動汽車服務有限公司發(fā)布消息稱，為響應國家“新基建”號召，正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)一同共建共享充電樁。
在筆者看來，中石化、中石油這樣的企業(yè)，大可不必“各玩各的”，它們可以和整車企業(yè)、獨立的充電站、換電站運營企業(yè)等展開深入合作。團結一切可以團結的力量，最大化利用已有的企業(yè)力量和社會力量，新能源汽車的基礎設施建設和大規(guī)模普及應用就會走得更順。
