節(jié)能減排是新能源汽車的標(biāo)簽，但其實(shí)也有很多人認(rèn)為電能的來源其實(shí)并不環(huán)保，此外對于廢舊電池的回收和處理也會形成新的污染源。那么新能源汽車退役后，廢舊電池都去哪了？今天就帶大家來了解下。
誰生產(chǎn)銷售，誰負(fù)責(zé)回收處理
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。
為了保障電池回收，工信部在2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，該《辦法》從動力電池的設(shè)計(jì)、準(zhǔn)入、生產(chǎn)一直到回收階段的責(zé)任都進(jìn)行了清晰規(guī)劃，基本思路是汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)退役電池回收的主體責(zé)任。
2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，這也就是行業(yè)俗稱的“白名單”。這些企業(yè)中，既有豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技這樣專注從事廢舊新能源汽車動力電池回收及梯次利用的企業(yè)，也有北汽新能源持股的藍(lán)谷智慧能源、天津銀隆新能源有限公司、上海比亞迪有限公司這樣具有整車企業(yè)背景的公司。
目前不少主機(jī)廠也都建立了電池回收業(yè)務(wù)，并通過經(jīng)銷商來開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。同時主機(jī)廠都搭建了相關(guān)溯源平臺，來監(jiān)管和追溯對應(yīng)車輛和電池的使用、流通過程。
然而，白名單企業(yè)是退役電池回收的“正規(guī)渠道”，卻不是唯一渠道。
近20萬噸退役電池流入黑市？
新華社曾發(fā)文揭露新能源汽車電池回收亂象，文中稱到2020年我國動力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。
有不少“白名單”上的企業(yè)高層表示，若將“白名單”企業(yè)去年的回收量初步統(tǒng)計(jì)，僅約占20萬噸中10%。剩下的九成退役電池，很可能全部流入了小作坊的“灰色地帶”。
大量退役電池流入黑市，帶來了多重問題。
首先，很多小作坊處理技術(shù)落后，大多只是對廢舊電池采取簡單的拆解處理，可能會造成環(huán)境污染，甚至產(chǎn)生有毒氣體。據(jù)了解，一塊20g的手機(jī)電池將污染一平方公里的土地約50年，那汽車電池給環(huán)境帶來的傷害將更大。
此外，小作坊低價甚至非法“搶購”回收電池，很大程度上擾亂了市場正常的經(jīng)營秩序，讓原本的電池回收領(lǐng)域變得更加混亂。比如有“白名單”企業(yè)高管接受采訪時表示，按照正規(guī)的流程來走，一般回收用于梯次利用的電池價格為新電池的三分之一，而若只能作為再生利用處理，則要在梯次價格的基礎(chǔ)上再乘三分之二。可參與競標(biāo)的小廠因規(guī)模小、成本投入少，在報價上更有優(yōu)勢，成本投入較大的正規(guī)企業(yè)很難給出匹配的價格與之競爭。這也是退役電池大量流向“黑市”的主要原因之一。
國外目前怎么做？
那么，關(guān)于電動汽車退役電池的處理，國外有沒有可借鑒的方法？
美國能源部（DOE）推出第一個鋰電子電池回收中心，稱為ReCell中心，該中心的目標(biāo)是推動閉環(huán)回收，廢舊電池的材料可直接回收利用，通過消除采礦和加工步驟，最大限度地減少能源消耗和浪費(fèi)。比如，研究直接的正極回收，重點(diǎn)開發(fā)回收過程，產(chǎn)生直接回到新電池的產(chǎn)品，而無需昂貴的再加工。開發(fā)新的電池設(shè)計(jì)，使未來的電池更容易回收。
而英國和法國的做法，是將退役電池里的能量“注入”電網(wǎng)。法國的 “高級電池存儲” 和英國的 “ SmartHubs”都旨在隨著可再生能源份額的增加，幫助平衡電網(wǎng)。
動力電池回收進(jìn)入政府報告
今年3月5日，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動力電池回收”的話題首次登上政府工作報告。動力電池回收亂象問題，也已引起行業(yè)的高度關(guān)注。
有業(yè)內(nèi)人士也給出了建設(shè)性的建議，應(yīng)建立一種車企牽頭，將材料廠、電池廠與運(yùn)營商、回收商串聯(lián)，配合完成的商業(yè)模式。車企回收一般僅回收自有品牌車輛及搭載的動力電池，成本高、面向窄。正規(guī)的回收企業(yè)可以處理相對多的電池品牌類型，集約化可以節(jié)約成本，也能提升回收效率。
未來的動力電池回收很可能將成為一個千億市場。面對巨大的“金礦”，不少企業(yè)開始搶灘布局。不過，新能源汽車電池回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)不夠成熟、回收網(wǎng)絡(luò)不夠完善、支撐體系不夠健全，“正規(guī)軍”和小作坊不平衡競爭……這些都是擺在整個行業(yè)乃至社會面前的問題。好在這些問題已得到行業(yè)的高度重視，隨著回收技術(shù)、模式、網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，我們相信動力電池回收產(chǎn)業(yè)將迎來更加有序、繁榮的發(fā)展。
