動力電池龍頭寧德時(shí)代（300750.SZ）迎來劃時(shí)代時(shí)刻——市值突破10000億元大關(guān)。
5月31日，寧德時(shí)代開盤快速上漲近5%，股價(jià)達(dá)429.9/股，總市值突破10000億元大關(guān)。這與其2018年6月上市時(shí)的655億相比，上漲近15倍。
截至發(fā)稿，寧德時(shí)代股價(jià)略有回落，但總市值仍在萬億關(guān)口附近。
制圖：馮優(yōu)
作為全球市值最高的動力電池企業(yè)，寧德時(shí)代登陸 A 股后的股價(jià)從未讓人失望。上市當(dāng)年和 2019 年股價(jià)漲幅分別為 193.56% 和 44.45%。
而進(jìn)入2020年之后，其股價(jià)更是在半年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻倍。市值不斷創(chuàng)新高，不斷突破3000億，4000億，5000…大關(guān)。
寧德時(shí)代市值持續(xù)高漲的背后是整個(gè)鋰電板塊的“騰飛”。
鋰電池板塊行情從4月中旬啟動，已累計(jì)上漲一個(gè)月有余。統(tǒng)計(jì)顯示，4月14日至今天30個(gè)交易日，共有11只鋰電池概念股累計(jì)上漲50%以上。
事實(shí)上，自創(chuàng)辦以來，寧德時(shí)代一直以黑馬之姿快速成長。過去十年，憑借一己之力重塑了全球車用動力電池產(chǎn)業(yè)格局，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。
強(qiáng)者恒強(qiáng)是業(yè)內(nèi)對于寧德時(shí)代的共識。目前來看，在動力電池這條賽道上，寧德時(shí)代早已將對手甩在了身后。
不過，這并不意味著高枕無憂。
隨著補(bǔ)貼退坡，中國新能源汽車市場正在逐漸告別高速增長的紅利期，并罕見地于2019年出現(xiàn)了十年來首次下滑。
與車市整體下行相伴隨的是政策的轉(zhuǎn)向。2019年6月，商務(wù)部公布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2019年版）》，明確與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域均向外資放開。
政策松綁后，不僅為松下、LG化學(xué)等動力電池公司提供了回歸中國市場的契機(jī)，也吸引了越來越多的車企在華自建設(shè)電池生產(chǎn)線。
其中，大眾控股國軒高科以及戴姆勒與孚能科技的聯(lián)手均被視為國際車企正在進(jìn)軍中國動力電池市場。而且比亞迪的“弗迪系”也上市在即，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的格局并非不可撼動。
更重要的是，對在國內(nèi)市場動力電池占有率近“半壁江山”的寧德時(shí)代而言，向上增長的空間已十分有限，尋找下一戰(zhàn)場因此尤為迫切。
與動力電池互為一體兩面，互相促進(jìn)與依存的儲能成為寧德時(shí)代選擇的“突破口”。該公司在回答投資者提問時(shí)明確表示，儲能未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力電池，可以用萬億產(chǎn)值來衡量。
興業(yè)證券的分析認(rèn)為，在動力電池方面，寧德時(shí)代在行業(yè)上、下游均占據(jù)強(qiáng)勢地位，在電池主要原材料鈷、鋰、鎳端均有布局。由于儲能電池與動力電池在電芯原材料方面基本相同，因此儲能電池也會受益于其動力電池資源優(yōu)勢。
與此同時(shí)，動力電池龐大的規(guī)模效應(yīng)也在帶動儲能系統(tǒng)成本節(jié)節(jié)走低。
正如寧德時(shí)代董事長曾毓群曾在全國兩會提案中所言，過去10年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。
不過，他還提到儲能大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的眾多難題待解。
在業(yè)內(nèi)人士看來，這些難題未解決前，儲能產(chǎn)業(yè)仍處于大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段的探索期。
黎明前夜，寧德時(shí)代能否將儲能板塊打造成繼動力電池之后的又一張“王牌”？
