在經(jīng)歷了一輪輪輿情風(fēng)波后，特斯拉變得更加開(kāi)放了。5月26日，記者開(kāi)啟了一場(chǎng)上海特斯拉超級(jí)工廠之旅，零距離感受了這家創(chuàng)業(yè)公司的氛圍。
作為中國(guó)第一家外商獨(dú)資車企，上海特斯拉超級(jí)工廠的建立，背后故事的底色同樣離不開(kāi)艱苦奮斗。不過(guò)，在實(shí)現(xiàn)在華本土化的進(jìn)程中，具有西方科技公司硬核思維的特斯拉，也需要不斷改變來(lái)應(yīng)對(duì)種種不確定性風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
充分利用資源就是為顧客節(jié)省成本
初夏的上海，雨水不斷，水霧中的“特斯拉超級(jí)工廠”幾個(gè)大字被沖刷得格外清晰。這座占地86萬(wàn)平方米的特斯拉超級(jí)工廠，正是“熱搜體質(zhì)”和“巨大流量”特斯拉的大后方。上下班之時(shí)，會(huì)有幾百條線路依次發(fā)班車，負(fù)責(zé)1萬(wàn)多名員工的接送，大巴一輛緊挨著一輛。
進(jìn)入工廠內(nèi)部，最直觀的感受就是“熱鬧”。一期Model 3和二期Model Y的生產(chǎn)線有條不紊地進(jìn)行作業(yè)。Model 3生產(chǎn)線是一條長(zhǎng)達(dá)637米的直線，使其能夠更加快速地解決在生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題。按照特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤的說(shuō)法，“工廠的每一期，我們都希望做點(diǎn)兒不一樣的東西。”和一期相比，二期Model Y的生產(chǎn)線則向高空發(fā)展，采用雙層設(shè)計(jì)。這種不同于一般工廠的設(shè)計(jì)理念，能夠使其更高效地利用工廠的空間，生產(chǎn)效率也能極大提高。
現(xiàn)在外界對(duì)上海特斯拉超級(jí)工廠的建設(shè)已經(jīng)形成了固有印象：創(chuàng)造了史無(wú)前例的“上海速度”和“特斯拉速度”，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付。上海特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目在建設(shè)之初，采用“一次規(guī)劃，分期建設(shè)、滾動(dòng)發(fā)展”的建設(shè)方式以提高效率。
朱曉彤表示：“我們對(duì)效率有非常高的追求。”效率是在這家創(chuàng)業(yè)公司工廠內(nèi)被反復(fù)提及的詞語(yǔ)?！耙话闱闆r，一座工廠要考量每1平米可以創(chuàng)造多少產(chǎn)值。而特斯拉則看1立方米可以創(chuàng)造多少產(chǎn)值?！彼f(shuō)。提升效率在最大程度上將現(xiàn)有資源最大化，是特斯拉一直貫徹的理念?！皬牧硗庖粋€(gè)方面看就是，充分利用好資源，為客戶減少成本?！?
記者了解到，目前特斯拉工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90％以上的自動(dòng)化率。工業(yè)機(jī)器人和工人們彼此相互配合，最大程度地釋放出這座工廠的產(chǎn)能。Model 3生產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)不間斷運(yùn)行，Model Y更是采用了獨(dú)有的壓鑄流程。據(jù)悉，Model 3和Model Y有70％的零部件是通用的，目前Model Y產(chǎn)線還處在產(chǎn)能爬坡期，之后的效率將會(huì)進(jìn)一步提升。
上海工廠本土化率超過(guò)90％
走在特斯拉工廠內(nèi)部，在一處休息桌上不起眼的盒子側(cè)方，印著幾條“我們的文化”準(zhǔn)則，其中一條是：我們是一家創(chuàng)業(yè)公司，我們斗志旺盛。從特斯拉超級(jí)工廠建立過(guò)程以及企業(yè)自下而上自我管理的做法，可以感受到這家創(chuàng)業(yè)公司旺盛的生命力、創(chuàng)新的活力和不斷進(jìn)取的決心。
“找對(duì)人特別關(guān)鍵。一開(kāi)始的核心團(tuán)隊(duì)找對(duì)了，立刻就會(huì)形成非常強(qiáng)的戰(zhàn)斗力?！睂?duì)于工廠創(chuàng)建之初，如何組建核心團(tuán)隊(duì)，朱曉彤印象深刻。在特斯拉招聘初期，前幾百名員工都是他本人面試，問(wèn)得最多的就是解決問(wèn)題的能力，以及是否具備創(chuàng)新能力?！白詈筮x出來(lái)的人，可能不是同行業(yè)里面經(jīng)驗(yàn)最多、資歷最佳的，但絕對(duì)是決心最大、最有想法的?！?
“不要相信現(xiàn)在就是最好的方案”“要在極限目標(biāo)情況下去思考一些事情”……特斯拉內(nèi)部也在鼓勵(lì)員工創(chuàng)新，管理方式簡(jiǎn)單扁平。朱曉彤說(shuō)，每名員工至少有5種方式可以直接和我聯(lián)系，隨時(shí)隨地提出問(wèn)題、建議以及解決辦法。特斯拉的員工也提到，當(dāng)下很多“90后”“95后”員工追求自我價(jià)值，這里創(chuàng)新和挑戰(zhàn)自我的氛圍恰如其分。
由于特斯拉超級(jí)工廠的建立，很多外地人來(lái)到臨港，為這里帶來(lái)了“新鮮血液”。這群新臨港人戲稱自己是“港漂”。在特斯拉超級(jí)工廠的1萬(wàn)多名員工中，外籍人員為個(gè)位數(shù)，并且此前一直長(zhǎng)期居住在中國(guó)。據(jù)悉，特斯拉給一線員工提供了全家保險(xiǎn)，以此為工人提供更好的保障。
在交流過(guò)程中，記者了解到，“本土化”是上海特斯拉超級(jí)工廠的建設(shè)初衷。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，應(yīng)該把特斯拉（中國(guó)）變成一家本土化公司。據(jù)悉，特斯拉在中國(guó)的供應(yīng)體系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90％以上的本土化。在2018年，這個(gè)數(shù)據(jù)僅為30％。未來(lái)，特斯拉將會(huì)有一款新車型率先在上海工廠生產(chǎn)。目前上海特斯拉超級(jí)工廠已經(jīng)設(shè)立了研發(fā)中心，團(tuán)隊(duì)組建后在進(jìn)行擴(kuò)充，已經(jīng)參與到特斯拉全球研發(fā)項(xiàng)目中。
毋庸置疑，本土化是特斯拉扎根于中國(guó)市場(chǎng)的必由之路。當(dāng)前特斯拉的管理模式具有很強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)公司和科技公司的烙印。反觀此前外資車企在中國(guó)市場(chǎng)取得的成功經(jīng)驗(yàn)，本土化具有更深遠(yuǎn)的意義：除了員工的本土化和供應(yīng)鏈的本土化，還包括思維模式的本土化。而這，或許是具有獨(dú)特個(gè)性的特斯拉面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。
中國(guó)產(chǎn)Model 3出口近六成
根據(jù)特斯拉官方提供的車主畫(huà)像報(bào)告，特斯拉車主主要來(lái)自金融業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、交通貿(mào)易物流、傳媒廣告等行業(yè)。其中，男性車主占75.3％，女性車主占22.8％。家庭收入20萬(wàn)～40萬(wàn)元和80萬(wàn)元以上的車友分別占了27.5％和26.6％。
其實(shí)，從去年10月開(kāi)始，中國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)開(kāi)始出口歐洲。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月，特斯拉（上海）的銷量為25845輛，其中海外出口為14174輛，占比達(dá)到56.9％。從特斯拉進(jìn)入中國(guó)到現(xiàn)在，發(fā)展速度之快超出外界想象。特斯拉全球副總裁陶琳提到：“特斯拉進(jìn)入中國(guó)時(shí)壓力很大，必須用行動(dòng)來(lái)證明自己。在前期，整個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎所有的時(shí)間和精力都用在建設(shè)工廠和提升產(chǎn)品方面。”
“特斯拉”3個(gè)字已經(jīng)成為流量的代表，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講，特斯拉一直是汽車行業(yè)“獨(dú)特的存在”。在市場(chǎng)態(tài)度呈現(xiàn)兩極分化的情況下，當(dāng)下的特斯拉，正在以一個(gè)開(kāi)放的姿態(tài)迎接公眾，建立和外界的溝通聯(lián)系。
據(jù)介紹，上海特斯拉超級(jí)工廠未來(lái)會(huì)逐漸開(kāi)放，歡迎消費(fèi)者和媒體參觀?！疤厮估呦蛉蛉〉贸晒?，離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)?！边@是馬斯克一直持有的觀點(diǎn)。在充滿不確定性的未來(lái)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境，獨(dú)特的特斯拉能否真正“入鄉(xiāng)隨俗”，恐怕還面臨著諸多挑戰(zhàn)。
