燃油車時(shí)代要結(jié)束了嗎？這是日前一條超過(guò)300萬(wàn)人熱議的微博熱搜標(biāo)題，而引發(fā)這個(gè)熱搜的是中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在近期舉辦的一場(chǎng)論壇上的一則建議。
歐陽(yáng)明高表示，建議北京研究出臺(tái)禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進(jìn)碳減排。
歐陽(yáng)院士的觀點(diǎn)很明確，引發(fā)的反響也不小，力挺者和反對(duì)者都不在少數(shù)，而在筆者看來(lái)，歐陽(yáng)院士的禁燃建議缺乏基本論證。
新能源汽車取代燃油車并不是越快越好
其一，新能源汽車并沒有做好全面取代燃油車的準(zhǔn)備。只說(shuō)一個(gè)代表性的例子，2020~2021年的北京冬季遭遇30年來(lái)最極寒的天氣。在低溫天氣下，北京出現(xiàn)大面積的電動(dòng)汽車趴窩現(xiàn)象。原因很簡(jiǎn)單，鋰電池的特性所決定，常溫充電、低溫放電，性能會(huì)衰減到70%，而如果低溫充電、低溫放電，性能就會(huì)衰減到50%。試想一下，在北京的冬季，如果大部分或全部的新能源汽車都只有一半的續(xù)駛里程，動(dòng)不動(dòng)就趴窩，會(huì)引發(fā)怎樣的交通大災(zāi)難？
其二，現(xiàn)有的電網(wǎng)滿足不了大規(guī)模電動(dòng)車充電需求。大量的電動(dòng)汽車聚集性充電，特別是在無(wú)序充電情況下，整體電網(wǎng)的負(fù)荷和配電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)都會(huì)大幅加重。一旦不堪重負(fù)，就會(huì)出現(xiàn)拉閘限電的情況，這時(shí)候電動(dòng)汽車等于無(wú)法挪動(dòng)的“僵尸”。就各個(gè)居民小區(qū)來(lái)看，電網(wǎng)也很難滿足小區(qū)的全部車輛充電，安全隱患極大。
新能源汽車不是不可以取代燃油車，但也并不是越快越好，在電動(dòng)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及充電等配套服務(wù)不完備的情況下，燃油車仍然是社會(huì)生產(chǎn)和百姓生活的必需品。
新能源汽車完全體現(xiàn)環(huán)保優(yōu)勢(shì)尚需時(shí)日
在歐陽(yáng)院士的發(fā)言中，提到很重要的一點(diǎn)，就是北京地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)電力低碳化，在此前提下，“禁燃”可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
這也確實(shí)符合國(guó)家的大政方針，中國(guó)已經(jīng)正式向全球宣布，將力爭(zhēng)于2030年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和,這意味著中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家,將完成全球最高碳排放強(qiáng)度降幅,用全球歷史上最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)從碳達(dá)峰到碳中和。
不過(guò)，我們不能忽視一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)，新能源汽車所使用的電能主要是通過(guò)火力發(fā)電。
一直以來(lái)，我國(guó)電源結(jié)構(gòu)均是以火力發(fā)電為主，其中燃煤發(fā)電在火力發(fā)電中占據(jù)主導(dǎo)地位。2020年，我國(guó)火電發(fā)電量在總發(fā)電量中的占比仍然達(dá)71.19%。雖然近年來(lái)受環(huán)保、電源結(jié)構(gòu)改革等政策影響，國(guó)內(nèi)非化石能源裝機(jī)快速增長(zhǎng)，火電裝機(jī)容量占電力裝機(jī)容量的比重呈逐年小幅下降態(tài)勢(shì)，且該趨勢(shì)未來(lái)將長(zhǎng)期保持，但同時(shí)受能源結(jié)構(gòu)、歷史電力裝機(jī)布局等因素影響，國(guó)內(nèi)電源結(jié)構(gòu)仍將長(zhǎng)期以火電為主。
以火電為主的客觀現(xiàn)實(shí)決定了新能源汽車完全體現(xiàn)環(huán)保優(yōu)勢(shì)尚需時(shí)日。
新能源汽車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)已經(jīng)顯現(xiàn)，現(xiàn)階段政策激勵(lì)已經(jīng)足夠
發(fā)展新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，這一點(diǎn)毋庸置疑。新能源汽車已也經(jīng)享受到了足夠多的政策紅利。
財(cái)政補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免、號(hào)牌路權(quán)優(yōu)先等一系列刺激政策都是傳統(tǒng)燃油車和節(jié)能汽車眼饞而又享受不到的紅利。
接替財(cái)政補(bǔ)貼政策的“雙積分”政策也已經(jīng)顯示出對(duì)發(fā)展新能源車巨大的利好。數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源正積分平均交易單價(jià)已經(jīng)達(dá)到1204元/分，且超過(guò)五成的訂單單價(jià)高于1000元，最高的訂單單價(jià)達(dá)到3000元。積分越來(lái)越值錢已經(jīng)是趨勢(shì)。
顯然，雙積分政策已經(jīng)在發(fā)揮重大的作用，將促使汽車企業(yè)特別是傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快發(fā)展低油耗汽車和新能源汽車，否則將難以承受購(gòu)買積分的高額成本，而主要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，將因此受益匪淺。
新能源汽車的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)已經(jīng)有所顯現(xiàn)，現(xiàn)階段政策激勵(lì)也已經(jīng)足夠，不需要通過(guò)“禁燃”就可以進(jìn)一步快速發(fā)展。
禁燃并不真正利好新能源汽車發(fā)展
從表面看，禁售燃油車似乎對(duì)新能源汽車發(fā)展有利。比如在產(chǎn)銷量上，會(huì)發(fā)生此消彼長(zhǎng)的巨大變化。
但實(shí)際上，銷量的增加并不是考核新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的唯一標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車應(yīng)該在和燃油車的公平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自己的產(chǎn)品力，直至超過(guò)燃油車才對(duì)。
試想一下，通過(guò)禁燃快速地給新能源汽車讓出巨大的市場(chǎng)空間，低質(zhì)低價(jià)的新能源汽車產(chǎn)品將會(huì)有渾水摸魚的機(jī)會(huì)，這反而違背了發(fā)展新能源汽車的初衷。
“路線圖2.0”的認(rèn)知更客觀理性
目前仍占市場(chǎng)絕對(duì)主體地位的傳統(tǒng)燃油車未來(lái)如何發(fā)展，在政策上已經(jīng)十分明確。2020年10月27日，由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，明確提出，至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛也明確表示：“中國(guó)不應(yīng)禁售燃油車，但要全面電驅(qū)化。”
“路線圖2.0”出臺(tái)之后，汽車業(yè)界普遍是歡迎的，特別是為汽車企業(yè)明確了未來(lái)的發(fā)展方向，即燃油車通過(guò)電驅(qū)動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)至少可以在未來(lái)十五年內(nèi)保有50%的市場(chǎng)份額。在明確的政策指導(dǎo)下，有傳統(tǒng)燃油車包袱的汽車企業(yè)，一邊大力發(fā)展新能源汽車，一邊發(fā)展低油耗節(jié)能汽車，其投入是巨大的。某車企高管就表示，看不清哪一種會(huì)成為主流，或者哪一種會(huì)被顛覆，那就全都去干，各種技術(shù)路線都要有布局，這意味著強(qiáng)大的研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用會(huì)增加很多倍，工程師會(huì)增加很多倍。
一旦禁燃，這些企業(yè)在燃油車領(lǐng)域的努力很可能會(huì)付之東流，還會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)。
首都“禁燃”可能會(huì)引發(fā)各地跟風(fēng)，應(yīng)極其謹(jǐn)慎
北京一旦出現(xiàn)“禁燃”時(shí)間表，很容易引發(fā)其他地方城市的“跟風(fēng)”，甚至有些城市會(huì)不斷提前“禁燃”時(shí)間。這會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大的傷害。
猶記得，此前多省市先于國(guó)家規(guī)定截至日期宣布禁售“國(guó)五”燃油車，造成相當(dāng)一部分汽車企業(yè)和經(jīng)銷商措手不及，造成大量國(guó)五庫(kù)存車積壓一時(shí)無(wú)法消化，損失巨大。
企業(yè)需要生存需要吃飯，轉(zhuǎn)型升級(jí)也需要一定的時(shí)間，把企業(yè)一下子逼到絕路上，轉(zhuǎn)型升級(jí)可能就成了空中樓閣。
想成為強(qiáng)者，那就擊敗現(xiàn)在的強(qiáng)者，過(guò)去汽車取代馬車，也并不是靠禁止馬車上路來(lái)實(shí)現(xiàn)的，新能源汽車也大可不必。
