“今年比去年的人多?！痹诮照匍_(kāi)的第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)展臺(tái)上，某電堆企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)理對(duì)記者發(fā)出感嘆。現(xiàn)場(chǎng)未勢(shì)能源、重塑科技、巴拉德等多家企業(yè)紛紛舉行了新品發(fā)布和簽約儀式，“里三層外三層”地聚集了來(lái)自電池整車(chē)、電堆系統(tǒng)、零部件、投資方及石油化工等行業(yè)內(nèi)外人員。他們有的是來(lái)看新產(chǎn)品、有的是來(lái)找供應(yīng)商，還有的是來(lái)給下半年市場(chǎng)形勢(shì)探路……
與展會(huì)的“熱鬧”場(chǎng)景形成鮮明反差的是，市場(chǎng)“冰冷”的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。2020年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H完成1277輛，同比下降56.8%；今年1-4月銷(xiāo)量依舊不振，僅完成188輛，同比下滑32.9%。高歌猛進(jìn)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入“叫好不叫座”的尷尬境地。
動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展慢 引進(jìn)技術(shù)受限制
近年來(lái)，我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展迅猛，逐步形成京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角、成渝等產(chǎn)業(yè)集群，但目前仍以示范應(yīng)用為主，距離規(guī)?；l(fā)展還有較大差距。
在德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)全球電力電子產(chǎn)品服務(wù)副總裁李衛(wèi)春看來(lái)，我國(guó)燃料汽車(chē)推廣受限于技術(shù)突破。他指出，國(guó)內(nèi)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)功率為30-60kW，130-150kW功率尚未廣泛應(yīng)用，而國(guó)外豐田、現(xiàn)代汽車(chē)研制的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，但受制于外企核心技術(shù)保護(hù)和成本高昂等原因，國(guó)內(nèi)難以引進(jìn)。
“國(guó)內(nèi)外技術(shù)指標(biāo)仍存在較大差距?！蔽磩?shì)能源總裁陳雪松也向記者坦言，我國(guó)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)仍處于驗(yàn)證與考核試驗(yàn)階段，系統(tǒng)的集成度、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲(chǔ)存等方面和國(guó)外仍有差距，同時(shí)，電堆性能、關(guān)鍵部件材料性能與生產(chǎn)、部件與電堆封裝等方面的水平都亟待提升。
燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用等環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在“卡脖子”問(wèn)題，都將影響整體進(jìn)展?！皟H加氫站高頻切斷球閥一個(gè)部件，就依賴(lài)從美國(guó)、日本進(jìn)口。”中國(guó)工程院院士陳學(xué)東介紹，氫能產(chǎn)業(yè)鏈與壓力容器、管道、密封件等通用機(jī)械密切相關(guān)，突破氫能運(yùn)輸裝備可靠性制造技術(shù)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待破解的難題。
發(fā)動(dòng)機(jī)、加氫站成本及氫氣價(jià)格均需下降
任何事物發(fā)展都是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，“燃料電池汽車(chē)推廣也不可一哄而上”。
李衛(wèi)春直言，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)需求小，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；度肷a(chǎn)研發(fā)的成本較高，未來(lái)5年將持續(xù)投入，但難以實(shí)現(xiàn)盈利。
中國(guó)工程院院士衣寶廉進(jìn)一步指出，燃料電池汽車(chē)推廣卡在車(chē)輛貴、加氫貴兩大難關(guān)上。目前，一輛燃料電池汽車(chē)售價(jià)約是燃油車(chē)的3倍、鋰離子電動(dòng)汽車(chē)的1.5-2倍；加氫站建設(shè)費(fèi)用高達(dá)1200萬(wàn)-1500萬(wàn)元，每公斤氫氣價(jià)格高達(dá)60-80元。在他看來(lái)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)規(guī)模應(yīng)用，當(dāng)務(wù)之急是大幅降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、加氫站建設(shè)成本和氫氣價(jià)格。
衣寶廉表示，降低成本首先要從提高電堆的比功率著手，同時(shí)致力于催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板、膜電極等關(guān)鍵零部件的批量生產(chǎn)，通過(guò)簡(jiǎn)化系統(tǒng)和電堆結(jié)構(gòu)，降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本。同時(shí)，在氫氣價(jià)格方面，應(yīng)研發(fā)抗毒的陽(yáng)極電催化劑，讓燃料電池也能“吃粗糧”，有助于降低氫氣成本。
此外，上海捷氫科技副總裁候中軍還認(rèn)為，2025年我國(guó)燃料電池商用車(chē)規(guī)模要達(dá)到10萬(wàn)輛，才能支持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
鎖定應(yīng)用場(chǎng)景并落地是當(dāng)務(wù)之急
業(yè)內(nèi)人士表示，燃料電池汽車(chē)推廣是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，其成本、技術(shù)、落地場(chǎng)景和基礎(chǔ)設(shè)施都是決定因素。目前，燃料電池汽車(chē)推廣已走過(guò)技術(shù)驗(yàn)證階段，到2025年都將處于市場(chǎng)培育期，當(dāng)務(wù)之急是找到核心應(yīng)用場(chǎng)景并落地。
“怎么做、在哪里做、如何做好？”在英美資源集團(tuán)亞太區(qū)貴金屬市場(chǎng)拓展總經(jīng)理陳衛(wèi)看來(lái)，新階段燃料電池汽車(chē)發(fā)展亟待找到清晰的路徑，明確最佳場(chǎng)景、應(yīng)用地域和技術(shù)路線(xiàn)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)具有能源密度高、加氫時(shí)間短、受季節(jié)影響小等優(yōu)勢(shì)，適合在中重型卡車(chē)領(lǐng)域推廣。同濟(jì)大學(xué)教授余卓平預(yù)計(jì)，2030年我國(guó)燃料電池商用車(chē)整體銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)32萬(wàn)輛左右，占商用車(chē)整體市場(chǎng)7%，2050年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛。同時(shí)，余卓平對(duì)氫氣價(jià)格下降持樂(lè)觀態(tài)度，他判斷，2025年光伏與風(fēng)電新增裝機(jī)發(fā)電成本將達(dá)0.3元/千瓦時(shí)，可再生能源電解水制氫成本將降至25元/公斤，2030年將進(jìn)一步降至15元/公斤。
此外，國(guó)鴻氫能副總裁燕希強(qiáng)還向記者透露，目前該公司電堆生產(chǎn)線(xiàn)24小時(shí)生產(chǎn)，隨著下半年逐漸放量，今年燃料電池汽車(chē)整體形勢(shì)樂(lè)觀。
