“開(kāi)發(fā)和應(yīng)用燃料電池重卡逐漸成為全球共識(shí)，‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’政策驅(qū)動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車(chē)向中重型商用車(chē)方向發(fā)展，燃料電池推廣也逐步從政府主導(dǎo)的公交車(chē)市場(chǎng)向商業(yè)化卡車(chē)市場(chǎng)過(guò)度。”6月8日，在第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，濰柴新能源科技有限公司總經(jīng)理、濰柴巴拉德氫能科技有限公司CEO張超的一席話，道出了燃料電池重卡良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
優(yōu)勢(shì)：
續(xù)航能力強(qiáng)、加氫快、低溫性能優(yōu)越
北汽福田新能源研究院副院長(zhǎng)、副總工魏長(zhǎng)河表示，目前新能源商用車(chē)的主要推廣模式是“平原用電、山區(qū)用氫；短距用電、長(zhǎng)距用氫”，燃料電池商用車(chē)是填補(bǔ)重載長(zhǎng)距離運(yùn)輸要求的重要發(fā)展方向。
資料顯示，2017-2020年，全球燃料電池汽車(chē)數(shù)量從7186輛增至34218輛，其中，美國(guó)、中國(guó)、日本、韓國(guó)發(fā)展最為顯著。中國(guó)是全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)，燃料電池汽車(chē)保有量已從2015年的10輛增至2020年的7729量。預(yù)計(jì)2035年燃料電池商用車(chē)保有量將達(dá)120萬(wàn)輛，加氫站規(guī)模近萬(wàn)座；計(jì)劃2060年中重型燃料電池商用車(chē)占中重型商用車(chē)的比重接近65%。
據(jù)了解，純電動(dòng)重卡續(xù)航能力大多集中在200-300公里，相比之下，燃料電池重卡具有續(xù)航能力強(qiáng)、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)。尤其是氫燃料能量密度高，可通過(guò)增加氣瓶體積或提高儲(chǔ)氫壓力等方式提高續(xù)航能力，使得燃料電池重卡續(xù)航普遍能達(dá)400公里以上?！叭剂想姵乇饶芰扛撸蛇_(dá)0.5-1.0KWH/Kg，特別適合重載車(chē)。”中國(guó)工程院院士衣寶廉介紹。
同時(shí)，燃料電池重卡利好政策不斷。2020年4月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》提出，要開(kāi)展新技術(shù)、新車(chē)型的示范應(yīng)用，重點(diǎn)推動(dòng)氫燃料電池車(chē)在中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重卡傾斜。2020年9月，財(cái)政部等五部委決定開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作，明確將燃料電池車(chē)輛應(yīng)用場(chǎng)景作為示范應(yīng)用工作的重點(diǎn)，并設(shè)定了燃料電池技術(shù)參數(shù)創(chuàng)新目標(biāo)。
同濟(jì)大學(xué)教授章桐介紹：“去年五部委發(fā)布了燃料電池汽車(chē)示范城市群申報(bào)政策，申報(bào)結(jié)果雖還未公布，但會(huì)有幾個(gè)示范城市群首先帶頭進(jìn)行燃料電池汽車(chē)規(guī)?；痉稇?yīng)用?！?
短板：
加氫困難、購(gòu)車(chē)和運(yùn)營(yíng)成本高
目前，上汽、陜汽、徐工集團(tuán)等車(chē)企均已布局燃料電池重卡，并擁有燃料電池牽引車(chē)、自卸車(chē)和礦用卡車(chē)等車(chē)型。但同時(shí)，目前燃料電池重卡還面臨成本高昂、加氫站建設(shè)困難等問(wèn)題。
輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO劉可飛表示，燃料電池商用車(chē)用戶關(guān)注安全性、友好度和經(jīng)濟(jì)性，而經(jīng)濟(jì)性主要受購(gòu)車(chē)成本、氫氣價(jià)格、技術(shù)進(jìn)步和物流優(yōu)化等因素影響。
目前，一座加氫站的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)1200萬(wàn)-1500萬(wàn)元。對(duì)此，衣寶廉表示，實(shí)施油、氫、電合建站，可大幅降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)，考慮成本問(wèn)題，應(yīng)先對(duì)加氫站依賴(lài)程度低的商用車(chē)加快商業(yè)化進(jìn)程。
值得注意的是，目前燃料電池重卡價(jià)格仍高于燃油車(chē)重卡，一輛燃油重卡的價(jià)格通常在35萬(wàn)-40萬(wàn)元，而一輛49噸燃料電池重卡的價(jià)格則在40萬(wàn)-60萬(wàn)元。綜合油（氫）耗、油（氫）價(jià)等運(yùn)營(yíng)成本，燃油重卡每公里成本為2.0-2.3元/km，而49噸燃料電池重卡則在4.2-4.9元/km。
此外，燃料電池重卡載重往往高達(dá)數(shù)十噸，相較于燃料電池乘用車(chē)而言，運(yùn)行環(huán)境更為復(fù)雜，在穩(wěn)定性、可靠性、壽命等方面有著更高要求。
破題：
降低能耗+關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
“受限于加氫站布局，目前燃料電池重卡多應(yīng)用于鋼廠、港口等特定區(qū)域。因此，大功率、長(zhǎng)壽命、低成本、高環(huán)境適應(yīng)性是燃料電池重卡未來(lái)的發(fā)展方向?！睆埑硎?。
他預(yù)計(jì)，目前燃料電池重卡續(xù)航里程約為400公里，未來(lái)將提至800-1000公里，整備質(zhì)量將由11噸降至9噸，使用壽命將由15000小時(shí)增至30000小時(shí)，使用成本將由480元/百公里降至200元/百公里，并能適應(yīng)更低溫度。
同時(shí)，根據(jù)美國(guó)能源部數(shù)據(jù)，當(dāng)燃料電池重卡產(chǎn)量達(dá)到5-10萬(wàn)輛級(jí)別時(shí)，價(jià)格才可與傳統(tǒng)柴油重卡競(jìng)爭(zhēng)。
那么，如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？對(duì)此，金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司氫燃料電池技術(shù)經(jīng)理?xiàng)铉硎?，未?lái)對(duì)于電電混合（氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的電與車(chē)載電池的電混合）的動(dòng)力架構(gòu)的能量采取控制策略，該公司將推動(dòng)基于規(guī)則的能量控制策略向基于優(yōu)化的控制策略轉(zhuǎn)化，以此降低燃料電池汽車(chē)能耗。
上海重塑能源科技有限公司應(yīng)用工程部執(zhí)行總監(jiān)孫北認(rèn)為，燃料電池重卡規(guī)?；l(fā)展的主要任務(wù)是建立規(guī)?；茪溆脷涞木G色能源體系，建設(shè)基于場(chǎng)景需求的基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證可持續(xù)的商業(yè)場(chǎng)景，突破產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)。
此外，鄭州宇通客車(chē)股份有限公司燃料電池高級(jí)經(jīng)理、河南省燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心主任張龍海還表示，燃料電池商用車(chē)需根據(jù)不同車(chē)型、應(yīng)用場(chǎng)景提高燃料電池響應(yīng)能力，開(kāi)發(fā)功率型動(dòng)力電池，優(yōu)化控制技術(shù)，并降低同等車(chē)型動(dòng)力電池用量。
