中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)迅：2014年，新能源汽車進(jìn)入我國(guó)私家車市場(chǎng)，一路高歌猛進(jìn)、勢(shì)不可擋。數(shù)據(jù)顯示，2014年~2020年，我國(guó)新能源汽車銷量從7.5萬輛攀升至136.7萬輛。日前，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)突破550萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。據(jù)預(yù)測(cè)，2021年全年新能源汽車銷量在全國(guó)汽車銷量中的占比將達(dá)到7.6%。
隨著全球各國(guó)禁售燃油車的時(shí)間表陸續(xù)敲定，我國(guó)于2017年即已經(jīng)開始研究制定禁售燃油汽車時(shí)間表，2020年《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》提出，中國(guó)有望于2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。在政策環(huán)境和能源壓力的雙重要求下，中國(guó)汽車行業(yè)無疑將迎來新能源化的發(fā)展浪潮。新能源汽車，將成為全世界人們未來出行的必然選擇。
新能源汽車備受熱捧的一個(gè)重要原因，是其環(huán)保屬性?？尚履茉雌囌娴耐耆碍h(huán)保”嗎？我們不要忽視一個(gè)“主角”，就是供給汽車動(dòng)力的電池。研究顯示，動(dòng)力電池的有效壽命是4~6年，2020年首批新能源汽車電池“大限已至”，迎來大規(guī)模電池“退役潮”。然而，我國(guó)在新能源汽車動(dòng)力電池回收處理方面的一個(gè)突出問題是：“正規(guī)軍”不敵小作坊，容易造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。
近期，新華社發(fā)文揭露了我國(guó)新能源汽車電池回收目前存在的亂象：2020年動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，90%的廢舊電池沒有從正規(guī)渠道回收，而是流入了以小作坊為主的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。這些小作坊工藝設(shè)備落后，不具備相關(guān)資質(zhì)和技術(shù)，在環(huán)保方面幾乎零投入。低成本使得他們可以以更高的價(jià)格買走廢舊動(dòng)力電池，之后不進(jìn)行篩選評(píng)估、不考慮回收方式，而是直接拆解破碎，將內(nèi)部的鈷和鋰等貴金屬提煉出來進(jìn)行二次銷售，這些貴金屬的價(jià)格最高時(shí)可達(dá)60萬/噸，當(dāng)中的利潤(rùn)著實(shí)不低。隨后，他們便將廢棄物做掩埋或傾倒處理。
眾所周知，廢舊電池中的重金屬、電解液溶質(zhì)和有機(jī)溶劑具有高毒性和腐蝕性，小作坊上述簡(jiǎn)單粗暴的處理方式，必然對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，對(duì)可能接觸到的人員也將是巨大的安全隱患。一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量；一節(jié)一號(hào)電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價(jià)值……試想一下：如果是幾噸重的汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入水體和土壤，同時(shí)產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染和破壞？此外，有些廢舊電池本身還有大量存電，經(jīng)過篩選評(píng)估本可以被梯次利用于其他電動(dòng)產(chǎn)品，然而，還未“壽終正寢”就被宣判了死刑，也導(dǎo)致了資源的白白浪費(fèi)。
由此可見，廢舊電池處置亂象叢生，不僅會(huì)成為新能源汽車在環(huán)保路上疾馳的“絆腳石”，更會(huì)使國(guó)家推行新能源車低碳環(huán)保的初衷和努力付之東流?？梢哉f，新能源汽車的舊電池處理看似是一個(gè)不起眼的末端處置問題，實(shí)則是新能源汽車實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的前置條件。我們把新能源汽車推上快車道的同時(shí)，面對(duì)壯觀的動(dòng)力電池“退役”大軍，“亡羊補(bǔ)牢”為時(shí)未晚矣。
2021年3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在兩會(huì)政府工作報(bào)告中。4月7日，《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計(jì)劃》發(fā)布，又將《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》列為需要加快審查或起草的項(xiàng)目之一。面對(duì)魚龍混雜的回收市場(chǎng)，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是規(guī)范動(dòng)力電池回收企業(yè)的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，以強(qiáng)制措施限制不正規(guī)回收企業(yè)的野蠻生長(zhǎng)，創(chuàng)建公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，淘汰沒有環(huán)保資質(zhì)的小作坊，凈化回收市場(chǎng)；其次，還應(yīng)健全賞罰機(jī)制，以制度促成新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)間的通力合作，形成從生產(chǎn)到回收再造的全鏈條合作共贏模式，以“胡蘿卜加大棒”的方式激勵(lì)并約束責(zé)任企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池負(fù)責(zé)到底。
新能源車欲行穩(wěn)致遠(yuǎn)，廢舊電池須解決有道。有研究機(jī)構(gòu)測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到370億美元。面對(duì)電池回收的藍(lán)海，中國(guó)汽車和電池企業(yè)應(yīng)抓緊時(shí)機(jī)完善回收技術(shù)，變挑戰(zhàn)為機(jī)遇，成就經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的“雙贏”。
