中國儲能網(wǎng)迅：“按照電池壽命8年左右來算，到2025年左右，我國將會迎來動力電池退役的高峰，國內研究機構預測，2022年，會有42萬噸動力電池需要回收。但我國動力儲能電池的回收和循環(huán)利用的體系還不健全，相關的電池回收標準和產(chǎn)業(yè)鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局?！边@是北汽集團原董事長徐和誼日前在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上的講話。
從徐和誼的講話中可以得出的結論就是：動力電池的回收問題已經(jīng)成了整個新能源汽車市場重點關注的問題。同時，一些汽車企業(yè)也開始布局，將退役動力電池的回收利用提上日程。
6月18日，寶馬宣布，將通過深化與專業(yè)的電池運輸和電池回收伙伴的合作，在中國建立完善的經(jīng)銷商高壓動力電池回收管理流程。
2025年退役動力電池約78萬噸
伴隨我國新能源汽車市場的快速增長，無論是造車新勢力，還是老牌車企，均在發(fā)力新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車銷售136萬輛，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛。2021年1-5月，我國新能源汽車銷量已達到95.0萬輛，同比增長2.2倍。5月，新能源汽車銷量為21.7萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.6倍。
在新能源汽車市場高速發(fā)展的同時，電池回收成為重要問題。因為目前動力電池的回收體系不健全，專業(yè)的回收機構也相對缺乏，2018年至今，共27家企業(yè)進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，所以，目前大部分退役電池都流入沒有專業(yè)電池分解設備的拆車廠及小作坊，普遍存在安全隱患及環(huán)保風險。
眾所周知，廢舊電池如果處理不當，會對環(huán)境造成極大的污染。據(jù)業(yè)內專家介紹，20克質量的手機電池就可致1平方公里土地污染約50年。電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質，給環(huán)境帶來巨大威脅。
中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。
為保障電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2021年3月5日，“加快建設動力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中。4月7日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計劃》，將加快審查或者起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》、工業(yè)資源綜合利用管理辦法、電子認證服務管理辦法（修訂）等8個項目。
徐和誼表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的飛速發(fā)展，已經(jīng)進入到高質量發(fā)展階段，綠色、低碳發(fā)展將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)下一個階段的重點和新的增長極。
多方行動，探索可行方案
從我國新能源市場的發(fā)展速度就可以預測，動力電池回收將是一個巨大的市場。根據(jù)《中國動力電池回收行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》預測，2021年我國動力電池回收市場規(guī)模有望達到143億元左右。到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規(guī)?；驅⒊?00億元。
但對于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實是一個負擔，因為梯次利用的經(jīng)濟效益比較低，眾多車企并不愿意回收退役電池。因此，有業(yè)界專家建議，對動力電池回收利用，要強化生產(chǎn)者的責任延伸制。
6月18日，寶馬表示，將通過深化與專業(yè)的電池運輸和電池回收伙伴的合作，在中國建立完善的經(jīng)銷商高壓動力電池回收管理流程。這一流程由經(jīng)銷商回收高壓電池開始，物流供應商將這些電池運送到有相關資質的企業(yè)進行評估。根據(jù)這些電池的不同狀態(tài)，鑒定決定是否繼續(xù)使用這些電池用作電力儲存，或者安裝在沈陽工廠的叉車上繼續(xù)使用，亦或是專業(yè)公司進行拆解后由原材料公司對金屬原材料進行再利用。
對于動力電池的運輸，寶馬選擇與中遠海運空運這樣的專業(yè)機構合作，避免不當運輸產(chǎn)生的二次污染。同時，寶馬還在開發(fā)更多電池梯次利用的場景。如，與經(jīng)銷商端合作打造充光儲一體能源示范站，未來計劃在能源示范站的儲能設備上使用寶馬退役電池。
業(yè)內人士分析認為，在退役電池的回收利用方面，寶馬的這一舉措無疑有著積極的示范效應和巨大的影響力。
而在自主品牌車企中，吉利汽車也已開始行動。早在 2018年10月，吉利集團與杉杉股份、紫金礦業(yè)出資組建了福建常青新能源科技有限公司（下稱福建常青）。福建常青官方網(wǎng)站稱，該公司是電池回收、前驅體制造為一體的合資企業(yè)。福建常青將回收吉利汽車等使用或報廢用的動力電池，拆解后分離出貴重的金屬鹽，比如鈷鹽，再生產(chǎn)為三元前驅體，供給吉利汽車旗下的電池工廠。
不難看出，目前退役動力電池的回收利用還存在眾多問題亟待解決，但政府、企業(yè)等也都在努力探索可行的解決方案。與此同時，一些創(chuàng)新模式也為電池的統(tǒng)一回收及管理工作做了前期準備。比如上汽、蔚來等運營的新能源汽車換電模式，換電模式讓動力電池的集中管理變得更容易，同時也為電池的集中回收建立了通暢的渠道，梯次利用的模式也會得到進一步推廣。在換電模式的加持下，動力電池回收也會變得容易。
“在過去的高速發(fā)展階段，我們可能更關注汽車的產(chǎn)銷量多，越多越好；而在高質量發(fā)展階段，我們更需要關注汽車由生產(chǎn)、使用到最終報廢回收碳排放的少，越少越好，從多到少的觀念轉變，是中國汽車產(chǎn)業(yè)開新局。”徐和誼表示。
