中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)迅：近日，由美國(guó)能源部、商務(wù)部、國(guó)防部和國(guó)務(wù)院共同組建而成的美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟(FCAB)發(fā)布了《國(guó)家鋰電藍(lán)圖2021~2030》，擬在該國(guó)建立一個(gè)鋰電池材料和技術(shù)的完整供應(yīng)鏈。英國(guó)方面，政府正與6家車企和電池廠商就在該國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車電池廠進(jìn)行談判。在歐洲，目前有38個(gè)超級(jí)電池工廠，而目前在談的項(xiàng)目是在英國(guó)唯一的該類項(xiàng)目。英美等國(guó)開(kāi)始加快其動(dòng)力電池發(fā)展步伐?？紤]到未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ⒚腊l(fā)力該行業(yè)不能說(shuō)正逢其時(shí)，但也為時(shí)未晚。
眾所周知，目前全球動(dòng)力電池行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)在中國(guó)、日本和韓國(guó)三國(guó)手中。而在東亞三國(guó)之外，德國(guó)、法國(guó)、波蘭等歐洲國(guó)家也在抓緊部署動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)英國(guó)和美國(guó)在這方面的部署卻相對(duì)緩慢。不過(guò)目前看來(lái)，英美趕上了動(dòng)力電池發(fā)展的“晚班車”。
《國(guó)家鋰電藍(lán)圖2021~2030》指出，未來(lái)10年鋰電需求量將增長(zhǎng)5到10倍，但是，目前在美國(guó)本土鋰電池產(chǎn)能供應(yīng)占比不到50%，而鋰電池材料美國(guó)本土供應(yīng)更少。這一藍(lán)圖正致力于加強(qiáng)美國(guó)鋰電池的本土化。實(shí)際上，由于美國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)，在美國(guó)進(jìn)行電池投資的企業(yè)并不少，全球最重要的電動(dòng)車企業(yè)特斯拉也是美國(guó)企業(yè)，但美國(guó)一直缺乏電池行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，本土電池少之又少，正是缺乏類似的國(guó)家規(guī)劃。如今，美國(guó)《國(guó)家鋰電藍(lán)圖2021~2030》的發(fā)布雖然有一些晚，但至少改變了這一窘境。
英美在此時(shí)發(fā)力動(dòng)力電池行業(yè)，主要是為了在未來(lái)在該行業(yè)不讓東亞和歐洲拉開(kāi)太遠(yuǎn)。彭博社預(yù)測(cè)，2040年，全球乘用電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，其中17%，即約960萬(wàn)輛將在美國(guó)市場(chǎng)銷售。如果其所有電池仍在國(guó)外制造，將產(chǎn)生大約1000億美元的進(jìn)口。而如果在近年發(fā)力動(dòng)力電池行業(yè)，到2040年前后，英美動(dòng)力電池行業(yè)完全可能自力更生，擺脫對(duì)東亞電池的嚴(yán)重依賴。從這一情況看，目前英美發(fā)力動(dòng)力電池為時(shí)不晚。
