中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：買一輛電動(dòng)車有多難
在比亞迪綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理王杰的辦公室里，有一面小黑板，上面列出了很多比亞迪已經(jīng)攻克和準(zhǔn)備攻克的城市，卻沒有北京和上海。
比亞迪是中國最著名的電動(dòng)車廠商。使用公司自己研發(fā)電池的純電動(dòng)車E6，目前在深圳有850名出租車司機(jī)使用，大部分已經(jīng)跑了三年以上，最高單車?yán)锍虛?jù)稱超過43萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道跑10圈多，或者是私家車使用了約30年。
2013年是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)的第三個(gè)年頭。但是，即便在北京和上海這樣的新能源試點(diǎn)城市，普通消費(fèi)者想買電動(dòng)車仍是一件很困難的事，要買一輛E6更是難上加難。
為了讓更多的消費(fèi)者接受相對燃油車來說還比較昂貴的電動(dòng)汽車，政府從中央到地方都提供了為數(shù)不菲的補(bǔ)貼：購買一輛36萬元的E6，消費(fèi)者可以從國家拿到約6萬元補(bǔ)貼，從地方政府再拿到6萬元左右的補(bǔ)貼，最終自己支付24萬元左右即可將E6開回家。
但是，地方財(cái)政只愿意支持本地企業(yè)。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，購買總部在深圳的比亞迪的電動(dòng)車，深圳用戶能夠拿到總額為12萬元的補(bǔ)貼，北京用戶目前卻只能享受6萬元的國家補(bǔ)貼。這種不公平的補(bǔ)貼方式，熄滅了很多私人購車者的熱情。
為了清楚地鎖定補(bǔ)貼發(fā)放的對象，各地發(fā)明了為本地車企量身打造的新能源汽車地方目錄，只有上目錄的企業(yè)才能拿到地方的補(bǔ)貼。在復(fù)雜的雙重補(bǔ)貼制度之下，中國的整個(gè)電動(dòng)車市場，被割裂成了一座又一座封閉的“城堡”。
從2010年至今，王杰的主要工作，就是讓比亞迪進(jìn)入更多地方的市場，他總結(jié)為“以投資換市場”。至于北京、上?，F(xiàn)在為什么不在名單之上，王杰避而不談。
北京和上海是中國汽車保有量最大的兩座城市，比亞迪沒理由不想進(jìn)，但它進(jìn)不去——三年來，比亞迪早已進(jìn)行過種種努力，徒勞無功。
比亞迪如此，其他廠商也好不到哪里去。比亞迪的E6進(jìn)不了北京、上海；上汽的榮威E50、北汽的E150EV、長安的E30也進(jìn)不了深圳。
補(bǔ)貼已經(jīng)扭曲了市場，也扭曲了企業(yè)。在武漢舉行的全球汽車論壇上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽的一個(gè)演講最近在業(yè)內(nèi)引起震動(dòng)：“很多企業(yè)在新能源汽車上投入了大量工作，卻看不到任何產(chǎn)業(yè)化的希望。套取政府的專項(xiàng)資金和補(bǔ)貼成為很多汽車企業(yè)的惟一目標(biāo)。至于與市場接軌與否，根本不在考慮。”結(jié)果是，企業(yè)或多或少都得了“軟骨病”：沒有政府的扶持就做不下去；政府給多少錢就做多少事兒，然后繼續(xù)等著扶持。朱福壽斷言：“這樣的‘阿斗企業(yè)’是扶不起來的！”
比亞迪為何進(jìn)不了北京？電動(dòng)車私人市場為何遲遲無法啟動(dòng)？在這些難解之局的背后，曾經(jīng)寄望要彎道超車的中國電動(dòng)車市場，正在被補(bǔ)貼閹割，乃至毀滅。
“國務(wù)院總理也解決不了的問題”
只有比亞迪E6上了北京市目錄，才有可能解決在京買車上牌、建充電樁、申請政府補(bǔ)貼等一系列問題
從2012年起，在一家電腦服務(wù)器技術(shù)支持公司工作的張帥就想買一輛電動(dòng)車。經(jīng)過比較，他選中了比亞迪的E6，因?yàn)镋6充一次電可以跑300公里，而且E6在深圳的出租車已經(jīng)運(yùn)營很長時(shí)間，相對成熟，他覺得自己不用再當(dāng)“小白鼠”（試驗(yàn)品）。雖然買一輛電動(dòng)車比同檔次的燃油車要貴很多，但作為一名環(huán)保加國貨愛好者，他愿意多花些錢支持技術(shù)型企業(yè)。
2013年“五一”勞動(dòng)節(jié)，張帥打電話給比亞迪在北京的4S店，要求訂購一部E6。前后打了十幾個(gè)電話，沒有一家有車，有的聽都沒聽說過這個(gè)車型。
接著他打電話給供電局，想了解如何安裝電樁。又打了五六個(gè)電話，從供電局打到國家電網(wǎng)，對方要么表示沒聽說過有個(gè)東西叫“充電樁”，要么表示“只有單位才可以建”，拒絕接受個(gè)人的申請。
多次碰壁后，張帥重新研究。他發(fā)現(xiàn)只有比亞迪E6上了《北京市當(dāng)期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》（下稱北京市目錄），他才有可能解決買車上牌、建充電樁、申請政府補(bǔ)貼等一系列問題。他不得不耐心等待目錄的出臺。
但從2013年夏天等到秋天，秋天等到冬天，直到現(xiàn)在還沒等到比亞迪E6上目錄。“我現(xiàn)在估計(jì)E6上目錄也沒什么希望了?！睆垘浾f。
北京市目錄還沒出來，一位接近北京市科委的汽車業(yè)內(nèi)資深人士告訴財(cái)新記者，他們估計(jì)比亞迪的純電動(dòng)車E6有可能出現(xiàn)在這個(gè)目錄上，但比亞迪2013年12月剛推出的DM二代（在純電動(dòng)EV和混動(dòng)HEV兩種模式間進(jìn)行切換）B級車“秦”肯定不在。至于這個(gè)目錄什么時(shí)候出，業(yè)內(nèi)普遍的猜測是——“得等北汽的車成熟以后”。
“國務(wù)院副總理關(guān)心，也解決不了這個(gè)問題?！币晃唤咏葋喌系臉I(yè)內(nèi)人士說?！暗宪嚂?huì)”上的很多迪粉（比亞迪粉絲的通稱——編者注）對此感到憤怒，但他們沒有辦法改變北京市的決定。
如果不買比亞迪呢？在銀行工作的李威也想買一輛電動(dòng)車，作為家庭第二用車，這樣在第一輛車“限行”時(shí)，可以用它接送女兒上幼兒園。在北京買電動(dòng)車有一個(gè)好處，很容易搖到號上牌。李威是“80后”，也是一個(gè)環(huán)保主義者。北京日益嚴(yán)重的霧霾，讓他不顧家里老人的反對，決心買一輛電動(dòng)車。
2013年11月，李威在參加了電動(dòng)北京組織的試駕活動(dòng)后，如愿以償?shù)刭I到了一輛電動(dòng)車——北汽集團(tuán)生產(chǎn)的E150EV。北汽集團(tuán)全稱為“北京汽車集團(tuán)有限公司”，是北京市國資委全資控股的市屬企業(yè)，前身為1958年成立的北京汽車制造廠。北汽集團(tuán)從2009年開始做純電動(dòng)車，目前已生產(chǎn)了21度、23度、25.6度三代車型，產(chǎn)量都不大，總共只有近2000多輛投入使用。
21度由北汽集團(tuán)在2012年推出，續(xù)航里程為160公里，不及比亞迪的300公里。但在李威看來，作為家庭第二輛用車，在市內(nèi)開，也夠用了。
他沒想到的是，只開了不到十天，他就陷入了一場沒完沒了的麻煩。
專屬綠色通道
直到2013年中，北京私人購買電動(dòng)車還沒有先例。北京市科委領(lǐng)導(dǎo)表示，既然都沒定，就讓北汽先試
李威能夠在北京市的新能源車補(bǔ)貼與目錄還沒出臺的情況下，成功地買到一輛電動(dòng)車，并享受國家和地方的雙重補(bǔ)貼，得益于北京市為北汽集團(tuán)開辟的一條綠色通道。
這條綠色通道是在2013年打開的。
2013年5月，就在張帥四處打電話咨詢?nèi)绾钨徺I比亞迪E6的同時(shí)，李威在網(wǎng)上搜索與“純電動(dòng)車”有關(guān)的新聞時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)組織——“電動(dòng)北京”。
“電動(dòng)北京”有自己專門的網(wǎng)站，2012年就在新浪注冊了微博號，自稱是一家致力于向私人領(lǐng)域推廣電動(dòng)汽車的公益機(jī)構(gòu)，實(shí)際上與《中國汽車報(bào)》全資子公司易卡租車是一套人馬兩塊牌子。它的主要?jiǎng)?chuàng)始人，是《中國汽車報(bào)》節(jié)能與新能源汽車事業(yè)部的戰(zhàn)靜靜和報(bào)社一些熱愛電動(dòng)車的編輯、記者?！吨袊噲?bào)》隸屬于《人民日報(bào)》。他們希望通過普及公眾對電動(dòng)車的認(rèn)識來發(fā)展電動(dòng)車租賃。
2013年全國“兩會(huì)”期間，戰(zhàn)靜靜和同事推出一個(gè)名為“電動(dòng)跑兩會(huì)”的活動(dòng)，讓“兩會(huì)”代表和媒體記者試駕電動(dòng)車?；顒?dòng)通過媒體報(bào)道和包括微博在內(nèi)的各類社交網(wǎng)站推廣，引起了廣泛注意。
其時(shí)，飽受霧霾之苦的北京市剛剛提出了2013年要推廣5000輛新能源車的規(guī)劃，其中包括幾百輛私人購車。為此，北京市還成立了電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在北京市科委。
北京市為如何完成任務(wù)而苦惱。不清楚誰在里面更主動(dòng)，“電動(dòng)北京”后來成了北京市推廣電動(dòng)汽車的一個(gè)平臺。2013年5月20日，一個(gè)由北京市科委牽頭、“電動(dòng)北京”組織的“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”啟動(dòng)，向普通消費(fèi)者發(fā)起招募電動(dòng)車試駕者的行動(dòng)。
活動(dòng)用車大多來自“兩會(huì)”時(shí)由長安、江淮、北汽和比亞迪等提供的電動(dòng)車。除車企外，參與協(xié)作方包括清華科技園區(qū)、北京市電力公司、北京市電力公司旗下開發(fā)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的二級單位華商三優(yōu)新能源公司，以及中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)等。
“電動(dòng)北京”推廣部總監(jiān)丁銳告訴財(cái)新記者，在這個(gè)平臺上，電網(wǎng)公司（即華商三優(yōu)）提供充電樁和協(xié)調(diào)電力，北京市科委協(xié)調(diào)場地和政府關(guān)系，北汽和其他車企提供車輛，集合各方力量，讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕。
“電動(dòng)北京”原本想通過試駕推電動(dòng)車租賃，但他們低估了消費(fèi)者的熱情。加了電池的電動(dòng)車一般比燃油車重，重心低，駕駛時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，安靜平穩(wěn)，良好的試駕體驗(yàn)，使很多消費(fèi)者當(dāng)場就表示要下單購買。這些需求直接轉(zhuǎn)給了企業(yè)，讓用戶與企業(yè)直接對接。與此同時(shí)，北汽在自己組織的一些電動(dòng)車試駕活動(dòng)中，也發(fā)現(xiàn)了同樣的需求。
在國家層面，早在2010年就發(fā)文明確對私人購置電動(dòng)車給予6萬元的補(bǔ)貼，同時(shí)將北京和上海、長春、深圳、杭州、合肥一起納入六個(gè)試點(diǎn)城市，要求地方再安排財(cái)政資金對新能源購車和配置充電樁進(jìn)行補(bǔ)貼。但北京針對電動(dòng)車私人購車的地方補(bǔ)貼和地方目錄一直沒出。
直到2013年，在北京，私人購買電動(dòng)車還沒有先例。北汽找到主管電動(dòng)車工作的北京市科委，科委領(lǐng)導(dǎo)表示，既然都沒定，就讓北汽先試，條件是給私人裝充電樁的費(fèi)用由北汽負(fù)責(zé)。
此時(shí)，愈演愈烈的霧霾天氣讓北京更加焦慮。北京市市長王安順公開表示，要在五年內(nèi)將北京市空氣質(zhì)量提高1倍。北汽新能源汽車董事長林逸，引用一個(gè)在網(wǎng)上流傳甚廣的帖子說明北京的壓力：有領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)上要王安順立軍令狀，2017年完不成任務(wù)，“提頭來見”。2013年9月2日，北京市人民政府印發(fā)《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，決心到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模力爭達(dá)到20萬輛。
讓北汽先試的內(nèi)涵是，北京市特批，給購買北汽電動(dòng)車的用戶支付6萬元的地方補(bǔ)貼，并同意這些車不用參加北京市已經(jīng)實(shí)行三年的搖號，直接上車牌；但其他外地品牌的電動(dòng)車不包括在內(nèi)。因?yàn)槭翘嘏?，北汽和“電?dòng)北京”都被要求不要對外宣傳。
“北汽新能源汽車董事長林逸”，活動(dòng)開始后有幾千人提出試駕申請，有強(qiáng)烈購買意愿的有六七百人，但最后落實(shí)購買的只有120多個(gè)。在他看來，有很多志愿者一開始只是嘗鮮或一時(shí)沖動(dòng)，回去一算要多花很多錢就猶豫了。
早期參與了“電動(dòng)北京”組織的紀(jì)會(huì)卿回憶說，“當(dāng)時(shí)有很多迪粉參加了試駕，他們非常想買比亞迪的‘秦’或者E6等新能源車，但是牌照和補(bǔ)貼問題沒法解決只好放棄?！?
在活動(dòng)開始前，“電動(dòng)北京”的組織者們曾經(jīng)做過對比測試，繞著四環(huán)路跑，跑到?jīng)]電再讓汽車救援拉回去?！半妱?dòng)北京”推廣部總監(jiān)丁銳介紹說，開始備選試駕的車型有比亞迪E6、江淮iEV、長安E30、北汽E150EV，但都是上的臨時(shí)車牌，過了9月以后，臨時(shí)車牌到期，就只能試駕北汽E150EV了。
“一圈一圈跑下來，長安跑了163公里，比亞迪跑了311公里，北汽133公里左右，江淮也跑了100多公里?！倍′J承認(rèn)，比亞迪的續(xù)航里程和內(nèi)飾最好，的確有很多志愿者想買比亞迪，卡在了車牌和補(bǔ)貼上，“電動(dòng)北京”也愛莫能助。
“二環(huán)路上突然熄火”
志愿者們的一腔熱情，很快被極不靠譜的續(xù)航能力潑了一盆冷水
無論如何，“電動(dòng)北京”、北汽和北京市科委的聯(lián)手為私人購買電動(dòng)車打開了一條縫隙。一些對品牌沒那么挑剔的試駕者，如李威，決定購買北汽E150EV。
李威對北汽E150EV的外型和啟動(dòng)速度比較滿意。他算了筆賬：一年開一萬公里的話，電費(fèi)只有2000多元，比用油劃算。
和李威想法相似的，還有北京師范大學(xué)教授老趙。就在財(cái)新記者1月16日探訪“電動(dòng)北京”清華科技園租賃現(xiàn)場時(shí)，興奮的老趙剛從北汽4S店取回新車。他是在2013年10月的第二個(gè)星期試駕完后，當(dāng)天就發(fā)了購買意向書。
“家人死活不同意，但我愿意做‘小白鼠’。為了環(huán)保，周一到周四，我都不開那輛帕薩特。”終于提到車的老趙準(zhǔn)備馬上把車開到學(xué)校，他揚(yáng)起手里的新車鑰匙說，“我們同事一會(huì)準(zhǔn)撅我（北京方言，損的意思），但我希望通過個(gè)人行動(dòng)，讓大家了解新能源汽車?！?
從2013年5月到9月的四個(gè)月里，“電動(dòng)北京”收到200多個(gè)用戶購買意向書?！坝械娜笋{駛一次就想買?！倍′J表示。截至1月初，他們組織的47次活動(dòng)有近1600多人參加試駕。
李威是在2013年7月提出購買申請，他將自己的搖號編碼、姓名、身份證號碼、固定車位、聯(lián)系信息等各種資料，發(fā)到了“電動(dòng)北京”和北汽聯(lián)合設(shè)立的一個(gè)郵箱，一個(gè)月后申請通過。
李威告訴財(cái)新記者，“電動(dòng)北京”為購車者組建了一個(gè)QQ群，大家在群里討論用車體驗(yàn)。大家得知李威通過申請后紛紛恭喜他?！拔覒?yīng)該是第14個(gè)申請到的人，當(dāng)時(shí)真是特別興奮?！崩钔貞?。
這個(gè)群里的人職業(yè)各異，但對新生事物接受能力很強(qiáng)，基本上都是堅(jiān)定的環(huán)保主義者。他們70%-80%住在四環(huán)或五環(huán)，開電動(dòng)車可以滿足基本需求，很多人不顧家人強(qiáng)烈反對，堅(jiān)持買純電動(dòng)車作為家庭第二用車。
但李威們的一腔熱情，很快被北汽4S店潑了一盆冷水。
2013年9月10日一大早，李威來到位于豐臺區(qū)南四環(huán)中路榴鄉(xiāng)橋東南角的北汽4S店，按要求先支付了2000元訂金。提交訂金后，4S店里的工作人員告訴他，目前能選的車型就“21度”和“23度”兩種（度數(shù)代表充電電池的容量），顏色也沒的選，只有銀色。
李威有點(diǎn)失望，但考慮到孩子上學(xué)要用車，他們選了23度的車型。2013年10月，4S店又告訴李威，目前沒有23度，只有21度或者新車型25.6度可選。21度是庫存車，可以隨時(shí)提，25.6度什么時(shí)候出不知道。4S店強(qiáng)調(diào)，幾種車型只是在度數(shù)和外觀設(shè)計(jì)上有些差別，性能區(qū)別不大。補(bǔ)貼完之后，21度只要11.2萬元，但25.6度要12.98萬元，23度因?yàn)檠a(bǔ)貼不夠，北汽不再生產(chǎn)。
李威猶豫了，想放棄，但4S店拒絕退訂金，稱訂金是北汽用來勘探用戶是否滿足安裝充電樁的費(fèi)用。怕麻煩的李威又找“電動(dòng)北京”咨詢了一圈，決定買21度。12月初，李威交完了剩余的11萬元。12月30日上午，李威去4S店提車，再遭冷遇。
“兩三分鐘簡單介紹一下，說電已經(jīng)充好了，讓你開走完事。”提到取車，李威依然氣憤不已。打開前蓋充電時(shí)，李威發(fā)現(xiàn)里面有一層灰，有些地方還生了銹。更大的問題是，開車后顯示續(xù)航里程只有10公里。工作人員解釋說，可能是天氣冷，電壓不穩(wěn)，導(dǎo)致電沒充進(jìn)去，正常情況下沒問題。李威只好回家，下午再取車時(shí)顯示電已充滿，他把車開回了家。
用了沒幾天，真正的麻煩來了。2014年1月7日晚上8點(diǎn)半左右，李威以80公里/小時(shí)的速度，在二環(huán)路上行駛。忽然，他感覺動(dòng)力沒了，車靠著慣性保持了一定的速度，但越來越慢。當(dāng)時(shí)得并三條線才能開到緊急車道，他的“慢速”讓后面很多車跟著緊急剎車。
“我當(dāng)時(shí)嚇了一跳。因?yàn)檐嚨碾娏窟€有50%左右，續(xù)航里程顯示還有50公里。但我開了兩天就感覺到續(xù)航有問題，開車也不用空調(diào)和音樂，但沒想到這么快就不行了。如果后面要有個(gè)大車，后果不堪設(shè)想?！彼f。
停下來后，李威迅速給售后服務(wù)熱線“400”打電話，服務(wù)人員讓李威重啟一次再試試。重啟后，他以60公里/小時(shí)開了不超過200米，續(xù)航里程一下變?yōu)榱悖娏恳惨幌伦訌?0%變成零，車上的報(bào)警燈不停地閃。李威再次撥打“400”。半小時(shí)后，技術(shù)人員趕到，但無法確定問題。隨后，李威用了不到十天的新車，就這樣被拖走了。
直到1月下旬，李威才終于拿回了修好的車，但誰能保證它不會(huì)再次上演“半路熄火”的驚魂一幕？
“大家都嘗到苦頭了”
電動(dòng)車本身的技術(shù)問題需要磨合調(diào)試，配套電樁的申請和安裝需要規(guī)范和協(xié)調(diào)，售后的維修和使用也完全是從零起步
遇到麻煩的不只李威。
對于北京市的這第一批電動(dòng)車私人購買者來說，“小白鼠”的命運(yùn)幾乎一開始就已注定。電動(dòng)車本身的技術(shù)問題需要磨合調(diào)試，配套電樁的申請和安裝需要規(guī)范和協(xié)調(diào)，售后的維修和使用也完全是從零起步。以李威使用的21度E150EV為例，作為已經(jīng)停產(chǎn)的第一代車型，維修時(shí)很難找到配套零部件，如果要換電池，就得直接換成25.6度的電池，這意味著增加上萬元的費(fèi)用。
北汽集團(tuán)事先也沒想到會(huì)遭遇這么多的麻煩。
QQ名為“小歐”的志愿者購買了25.6度的那款，車提回來了，但因?yàn)槿必洠潆姌吨两駴]影。她的車只能停在車庫。
另一位叫“空氣一樣”的志愿者買了一輛21度的車，自拿回家后就充不進(jìn)去電。他的停車位在地下三層，拖不出來，北汽只好每天派維修人員去地庫檢修，至今沒找出原因?，F(xiàn)在，群里已從原來的討論“何時(shí)下單”，變成了“如果想用，不如先租”。
前述北師大教授老趙也攢了一肚子怨氣。他批評說：“北汽賣車時(shí)說自己提供‘保姆式’的服務(wù)，我交完款享受到的是‘大爺式服務(wù)’?！?
老趙是在2013年11月15日交了5000元訂金，4S店的人先是表示，12月16日左右可以提車，最晚在12月31日之前。但交完全款后老趙沒有等到提車通知。2014年1月3日、4日、5日他連續(xù)致電催促后，被逼急的4S店員稱，沒人，要么等，要么自己去北汽總部提。最后提車時(shí)既無試線、試車環(huán)節(jié)，也沒人介紹，直接就讓用戶把車?yán)?。花這么多錢買純電動(dòng)車還遭受冷遇，讓老趙很上火：“你現(xiàn)在回訪一下，十個(gè)人我不敢說十個(gè)人罵北汽，起碼九個(gè)半?！?
“電動(dòng)北京”對此也很無奈。作為試駕活動(dòng)組織者，“電動(dòng)北京”原本不想涉入太深，當(dāng)時(shí)只設(shè)了一個(gè)公共郵箱，將申請轉(zhuǎn)給北汽，進(jìn)入正式購車環(huán)節(jié)由企業(yè)與用戶直接對接。但后來糾紛越來越多，對“電動(dòng)北京”的口碑也發(fā)生了影響，他們開始居中協(xié)調(diào)。
丁銳后來了解到，北汽集團(tuán)的銷售團(tuán)隊(duì)只做對公業(yè)務(wù)，私人買車必須走4S店，但新能源車是新業(yè)務(wù)，量也小，北汽沒有對4S店的人進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，因此用戶反饋極差。北汽集團(tuán)的國企作風(fēng)，也降低了效率和服務(wù)質(zhì)量。以前述公共郵箱為例，丁銳偶然發(fā)現(xiàn)，北汽的人很久都沒打開過郵件。
北汽新能源汽車董事長林逸在接受財(cái)新記者采訪時(shí)坦承：“現(xiàn)在電動(dòng)車從技術(shù)到運(yùn)營，與市場和用戶的期待值確實(shí)有差距（第一批私人購車者），大家都嘗到苦頭了?！痹谒磥?，這是電動(dòng)車在中國發(fā)展必經(jīng)的過程，試點(diǎn)就是要通過示范、運(yùn)營、推廣把問題都暴露出來。
“因?yàn)闆]有先例，大家都在試。技術(shù)不成熟，配套也不成熟?！绷忠菡f，“大家得有這個(gè)思想準(zhǔn)備。要不為什么叫志愿者，不叫購買者呢？”
困難超出想象
北汽不知道落實(shí)一個(gè)私人購車會(huì)如此困難：有的沒固定車位，有的不適合裝充電設(shè)施，有的物業(yè)不同意。
在林逸看來，北汽也是“小白鼠”。
作為獨(dú)家試點(diǎn)的交換條件，北京第一批私人電動(dòng)車的配套電樁，都是北汽自己從國家電網(wǎng)公司購買充電樁，一家家安裝的。
“我們一開始也和領(lǐng)導(dǎo)爭辯，全世界的加油站沒有一個(gè)是汽車廠建的，公共設(shè)施建設(shè)強(qiáng)加給企業(yè)不合理，但領(lǐng)導(dǎo)說，試點(diǎn)用你的車就是對你們的照顧了……”林逸說。
此前，北汽根本不知道落實(shí)一個(gè)私人購車會(huì)如此困難。首先，要確定購車者有無固定停車位；有了再聯(lián)系供電公司，看電纜、電線能否拉過去，適宜建電樁還是只能裝個(gè)插頭；然后再找物業(yè)申請安裝。供電公司和物業(yè)都同意以后，北汽再找兩三家設(shè)備供應(yīng)商，由客戶選擇，北汽埋單。
“原來說第一批是否搞500輛，結(jié)果真正推行的只有120多輛，就因?yàn)橐粦魬袈鋵?shí)這些東西實(shí)在太難了，有的沒固定車位，有的不適合裝充電設(shè)施，有的物業(yè)不同意?！绷忠菘偨Y(jié)說。
居中協(xié)調(diào)的丁銳形容說，國家沒有明文規(guī)定必須要配合，很多時(shí)候只能“死纏爛打地磨”，才能辦下來。物業(yè)要考慮安全，民用地下停車庫一般不設(shè)很大的電流，只有消防和照明，照明的電流不夠，消防又擔(dān)心對安全有影響不愿配合；電表怎么裝，計(jì)費(fèi)也是問題。
老趙的固定車位離小區(qū)電箱太遠(yuǎn)，不符合安裝充電樁條件，北汽派人來看了下就沒下文了。最后老趙只能自力更生，暫時(shí)用“飛線”——即從陽臺牽出一根線，將電動(dòng)車開到樓下充電。
為此，老趙專門給家里安裝了符合條件的16安的開關(guān)、電箱，還配備了一根30米的2×6的標(biāo)配線。電箱500多元，電線500元，找電工安裝，又是300多元，都是自己掏錢。為防露天不安全，他又買了一個(gè)車罩，充電時(shí)用來保護(hù)。
里程焦慮則是困擾所有電動(dòng)車司機(jī)的問題。老趙說，有的地方有電樁，但充電還要收停車費(fèi)，因?yàn)榕鲁洳簧想?，不敢把車開太遠(yuǎn)?！氨逼碾姵乩m(xù)航里程沒達(dá)到大眾300公里的要求。你現(xiàn)在敢開車去房山么？上六里橋、頤和園你都得琢磨琢磨。”
在寸土寸金的北京，要找到建電樁的地方不容易?！氨本┦?00多萬輛車，200多萬個(gè)固定或路邊的停車位，對傳統(tǒng)車都得限制，到哪里給新能源車騰建電樁的地？”林逸感慨說，自己所住小區(qū)，一個(gè)固定停車位就賣50萬元。
在林逸看來，在電池技術(shù)真正成熟以及配套設(shè)施完善以前，電動(dòng)車離市場都還很遙遠(yuǎn)。比如說，汽車動(dòng)力電池現(xiàn)在天氣一冷充電量就降低，所以在長春、沈陽等東北城市，一半時(shí)間都沒法用。而北汽所做的這次試驗(yàn)，就是在努力克服困難，縮短電動(dòng)車走向大眾的距離。
北汽集團(tuán)希望到2015年實(shí)現(xiàn)新能源整車年產(chǎn)15萬輛，關(guān)鍵零部件年產(chǎn)超過33萬輛的規(guī)模。但從目前情況看，北汽要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)難度很大。很多使用者認(rèn)為，北汽還沒有準(zhǔn)備好面對市場考驗(yàn)。
北汽新能源公司此前是北汽股份公司下屬的三級公司，主要做研發(fā)制造，沒有獨(dú)立采購權(quán)和銷售權(quán)。公司有一個(gè)80人組成的售后技術(shù)團(tuán)隊(duì)，但主要為京郊運(yùn)行的300多輛電動(dòng)出租車提供服務(wù)。北汽新能源公司沒有自己的銷售體系，和4S店沒打過交道。直到最近，北汽集團(tuán)才引入北京市另外兩家有實(shí)力的公司，和北汽新能源一起組建北京新能源股份公司，將之提升為集團(tuán)直接控股的二級公司，新公司有望在今年4月掛牌成立，統(tǒng)一管理研發(fā)、制造和銷售。
林逸本人以前在高校做研究工作，2007年才轉(zhuǎn)到北汽做新能源車。北汽E150EV是基于北汽首款自主品牌車型E150研發(fā)生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車，2012年3月上市，第一批生產(chǎn)的500輛車中有300輛提供給北京市郊縣平谷、密云和通州的出租車使用，還有一部分就賣給了私人用戶。
這批電動(dòng)出租車動(dòng)力足、噪音小，駕駛起來安靜平穩(wěn)，加之價(jià)格便宜，受到乘客偏愛。但司機(jī)們每天出車17個(gè)小時(shí)，營運(yùn)最多11個(gè)小時(shí)，至少5個(gè)小時(shí)在等充電，全程都在“不能走太遠(yuǎn)”的焦慮中度過，司機(jī)們煩惱的源頭是“不給力”的電池。據(jù)通州區(qū)新通惠捷出租公司趙經(jīng)理介紹，目前210個(gè)充電位，10個(gè)是快充，大約1.5小時(shí)可以充滿，但排隊(duì)也經(jīng)常排兩三個(gè)小時(shí)；剩下的都是慢充，5個(gè)小時(shí)充滿。
續(xù)航里程也讓司機(jī)頭疼不已。多位司機(jī)告訴財(cái)新記者，剛充滿電的北汽電動(dòng)車，顯示行駛大約150公里，在秋冬時(shí)節(jié)必須開暖風(fēng)的情況下，實(shí)際只能堅(jiān)持60公里-80公里。大冷天車放一晚上，好端端電也會(huì)沒了。有時(shí)開關(guān)車門就會(huì)掉一格電。由于焦慮電量容易耗盡，司機(jī)跑一段時(shí)間就得盯著表盤，生怕因電量耗盡中途拋錨。
“未做強(qiáng)先做大”
和比亞迪、北汽一樣，所有做新能源車的企業(yè)既是補(bǔ)貼的受益者也是受害者
每家企業(yè)都在地方保護(hù)主義的泥潭里掙扎求存。和比亞迪與北汽一樣，所有做新能源車的企業(yè)既是受害者，也是受益者。
