為規(guī)范燃料電池汽車的測(cè)試，支撐其示范應(yīng)用，6月11日，工信部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布<燃料電池汽車測(cè)試規(guī)范>的通知》（以下簡(jiǎn)稱《測(cè)試規(guī)范》），這對(duì)于燃料電池汽車的發(fā)展無(wú)疑具有重大意義。與此同時(shí)，上海、蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧東共7座城市共同啟動(dòng)燃料電池汽車城市群合作項(xiàng)目，并發(fā)布行動(dòng)倡議。一方面，燃料電池汽車有了測(cè)試規(guī)范，可以更好地推進(jìn)產(chǎn)品的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)；另一方面，示范城市合作項(xiàng)目落地。在技術(shù)規(guī)范和實(shí)際推進(jìn)兩個(gè)層面，燃料電池汽車示范應(yīng)用都有了新進(jìn)展，將加速推進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展。
一直以來(lái)，雖然我國(guó)發(fā)展燃料電池汽車的熱度不減，卻遲遲未能開(kāi)展產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，其關(guān)鍵在于產(chǎn)品技術(shù)尚未達(dá)到市場(chǎng)化應(yīng)用要求，而測(cè)試正是及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題并檢驗(yàn)產(chǎn)品能否開(kāi)展市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要手段。
此次《測(cè)試規(guī)范》明確了燃料電池系統(tǒng)額定功率、質(zhì)量功率密度、體積功率密度、低溫冷起動(dòng)以及燃料電池車純氫續(xù)駛里程等方面的測(cè)試方法。其中，燃料電池系統(tǒng)額定功率測(cè)試方法應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，采用的測(cè)試平臺(tái)應(yīng)按照規(guī)定的加載方法進(jìn)行加載，且加載到申報(bào)額定功率后需持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)60分鐘。劃定了測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于明確了相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)門檻，對(duì)即將到來(lái)的示范應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義。從某種程度上說(shuō)，《測(cè)試規(guī)范》是財(cái)政部等5部委關(guān)于燃料電池汽車城市群示范實(shí)施的配套文件，在技術(shù)上提供了保障。畢竟，沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。在《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》明確將調(diào)整補(bǔ)貼方式，以獎(jiǎng)代補(bǔ)開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用之后，《測(cè)試規(guī)范》的推出，將為示范應(yīng)用的開(kāi)展提供有力的指導(dǎo)。
幾乎在《測(cè)試規(guī)范》發(fā)布的同時(shí)，上海牽手其他6座城市共同啟動(dòng)燃料電池汽車城市群合作項(xiàng)目。按照規(guī)劃，這一城市群將在4年的示范應(yīng)用過(guò)程中，推廣5000輛燃料電池汽車，其中貨車3400輛、乘用車1400輛、客車200輛。另外，將聚焦9大應(yīng)用場(chǎng)景，圍繞成品鋼材的運(yùn)輸示范、整車物流、海港空港、煤炭運(yùn)輸、物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)的示范、乘用車的示范、公共交通領(lǐng)域、機(jī)場(chǎng)及建筑垃圾運(yùn)輸開(kāi)展示范運(yùn)行。值得關(guān)注的是，這個(gè)城市群針對(duì)燃料電池汽車的應(yīng)用推出新的場(chǎng)景探索，并利用城市群協(xié)同的力量，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，補(bǔ)齊單一城市產(chǎn)業(yè)鏈不完整的短板，切實(shí)讓燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈完整運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。而這，恰恰是燃料電池汽車打破地域限制，以示范城市群模式出現(xiàn)的初衷。比如，以上海在內(nèi)的7座城市組成的城市群，之所以跨越了長(zhǎng)三角地域限制，加入鄂爾多斯、寧東等西北部城市，就是為了能更好地發(fā)揮各地在燃料電池汽車技術(shù)、應(yīng)用、資源稟賦等方面的不同優(yōu)勢(shì)，探索更好的示范應(yīng)用場(chǎng)景，讓燃料電池汽車盡快找到“用武之地”，從各方面有效檢驗(yàn)技術(shù)和產(chǎn)品，探索切實(shí)可行的商業(yè)模式，為未來(lái)的市場(chǎng)化發(fā)展提供借鑒和參考。
可以看出，雖然國(guó)家層面的燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群名單一直沒(méi)有發(fā)布，但各地的示范推廣工作并沒(méi)有停止。為了搶占產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不少地方政府正在積極推出地方版燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，并快速落地相關(guān)項(xiàng)目。雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，各地之所以如此積極，意在得到國(guó)家政策支持，搶在正式名單公布前再努把力，以期趕上示范城市群的“列車”，推動(dòng)地方燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。部分地區(qū)“臨時(shí)抱佛腳”的做法固然有一定功利性，但也不能武斷地否定所有項(xiàng)目。
自燃料電池汽車以獎(jiǎng)代補(bǔ)政策公布已經(jīng)過(guò)去1年多時(shí)間，但示范應(yīng)用城市群名單卻遲遲不見(jiàn)蹤影。今年4月，財(cái)政部等5部門下發(fā)通知，擬將京滬粵冀豫等地納入燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。此次《測(cè)試規(guī)范》的發(fā)布和以上海為中心的城市群合作項(xiàng)目的啟動(dòng)，或許預(yù)示著相關(guān)名單即將出爐。
加快示范應(yīng)用項(xiàng)目落地，無(wú)疑是發(fā)展燃料電池汽車的當(dāng)務(wù)之急，在這個(gè)過(guò)程中，一切有利于推動(dòng)燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)進(jìn)程的舉措都值得肯定。筆者希望在確保燃料電池汽車示范應(yīng)用質(zhì)量的前提下，步子能邁得再快再大一點(diǎn)。
