中國儲能網(wǎng)訊：標(biāo)普全球評級發(fā)表報告稱，各國政府將電動汽車視為減碳的關(guān)鍵所在，推高了電動汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)的銷量。該機構(gòu)認(rèn)為，盡管這些企業(yè)的增長機遇巨大，但還需應(yīng)對日新月異的技術(shù)、龐大的支出、地緣政治帶來的貿(mào)易風(fēng)險、以及環(huán)保因素帶來的壓力。
到2025年，輕型電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)動力電池的需求可能較2020年的139吉瓦時提高八倍之多。許多國家都在鼓勵電池生產(chǎn)以促進本土電動汽車行業(yè)的發(fā)展。
電池行業(yè)已步入快速變化的階段。隨著電動汽車快速取代傳統(tǒng)汽車，電池企業(yè)面臨著巨大的增長機遇。這就要求對可能被先進技術(shù)飛快趕超的電池標(biāo)準(zhǔn)進行大量前期投資。
中國已打造出成熟的電池供應(yīng)鏈。這屬于早在1990年代中國為推動電動汽車行業(yè)發(fā)展既已制定的相關(guān)計劃的一部分。
雖然歐洲和美國正在積極建設(shè)電池產(chǎn)能，但電池仍可能供不應(yīng)求。監(jiān)管要求和政府補貼推動歐洲成為了2020年增長最快的電動汽車市場。而在美國，拜登政府提出的稅收優(yōu)惠和新基建(如充電樁)措施，或許能使電動汽車占新車銷量的比重到2025年提升至10%左右。不過美國和歐洲的電池供應(yīng)鏈發(fā)展不足，尚需多年時間才能趕上中國等競爭對手。
標(biāo)普全球評級認(rèn)為，更多的全球汽車廠商將利用中國強大的電池供應(yīng)鏈。汽車廠商可能會借助其位于中國的現(xiàn)有電動汽車工廠來生產(chǎn)出口車輛。特斯拉(TSLA.US)自2020年起就在出口其上海工廠生產(chǎn)的Model 3。寶馬也計劃向39個國家出口其沈陽工廠(寶馬與華晨中國汽車控股有限公司合資企業(yè)下的工廠)生產(chǎn)的電動SUV iX3。
此外，全球汽車廠商也在利用各自與韓國和日本電池供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系，來確保本國的電池供應(yīng)。日韓的電池供應(yīng)商較歐美擁有相對大的電池產(chǎn)能。
標(biāo)普全球評級預(yù)計鋰電池組的價格最早可在2024年降至每千瓦時100美元。業(yè)內(nèi)人士表示，這一水平將成為電動汽車大規(guī)模普及的拐點。這將使電動汽車與等效內(nèi)燃機汽車一樣便宜。
同時，隨著需求上升，規(guī)模效益開始發(fā)揮作用。該機構(gòu)預(yù)計，銷量增長、成本下降和效率提升的良性循環(huán)，將為汽車生產(chǎn)商及其供應(yīng)商帶來提振。
電池技術(shù)的發(fā)展日新月異。一家企業(yè)實現(xiàn)的技術(shù)突破可能會顛覆競爭對手的市場地位和投資路徑。行內(nèi)業(yè)者在不斷對材料和電池種類進行試驗。該機構(gòu)認(rèn)為，隨著各家企業(yè)完善技術(shù)并統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，該領(lǐng)域未來五到十年的競爭態(tài)勢將進入動態(tài)博弈。
隨著電動汽車市場的持續(xù)繁榮發(fā)展，企業(yè)還需管控日益加劇的環(huán)境、社會和治理風(fēng)險。其中包括從退役電池中提取稀有金屬以重復(fù)利用于儲能站和移動充電器等，而這方面的需求日益上升亟需管控。
考慮到材料的毒性和即將成型的巨大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這很快就會成為一個重要的環(huán)境問題。大型企業(yè)和電池供應(yīng)商承擔(dān)這一環(huán)保責(zé)任的壓力與日俱增。
