中國儲能網(wǎng)訊：多年低調(diào)發(fā)展后，換電產(chǎn)業(yè)風口已至！
今年，央視多次報道了工業(yè)和信息化部與國家能源局的換電試點計劃，再次將換電的熱度炒了起來。
這背后是政府對換電產(chǎn)業(yè)的高度重視。
除了工信部和國家能源局的試點計劃，國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合還在就換電站的建設征求意見。換電還連續(xù)兩年出現(xiàn)在《政府工作報告》之中，這也代表了國家對換電的重視。
關于換電站技術規(guī)格的法令也已經(jīng)出臺，換電已經(jīng)從零星玩家野蠻增長轉到了國家大力扶持的規(guī)模發(fā)展階段。
國內(nèi)換電市場主要玩家
風口之下，蔚來、北汽新能源這樣的先行者持續(xù)加碼換電體系的建設進程，上汽、長安、吉利、廣汽、一汽、合眾新能源等一系列玩家也紛紛高調(diào)宣布進軍換電產(chǎn)業(yè)。
這些都說明，在低調(diào)發(fā)展了多年之后，換電正在迎來最好的發(fā)展時期。
那么今年到底有哪些利好政策出爐？目前有哪幾種技術路徑？不同玩家的換電站落地規(guī)模又是怎樣呢？
本文福利：吉利汽車作為自主品牌一哥，已經(jīng)積極在換電市場布局。推薦報告《2021年是吉利汽車科技轉型與智能電動車發(fā)展的全速之年》，公眾號對話框回復【車東西0166】下載。
01.兩次寫入《政府工作報告》 換電成新風口
近期，央視又一次報道了換電試點項目，這已經(jīng)不是央視首次報道這一事件了，主流媒體的頻頻發(fā)聲也顯示了國家對于換電的支持。
此前，國家能源局與工信部聯(lián)合開展了新能源汽車換電模式應用試點項目，該項目具體內(nèi)容包括換電模式車輛推廣，估計在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等領域率先試點，在私人領域推進商業(yè)化運營。
各個城市都可以申請試點工作，根據(jù)央視新聞的報道，各個城市的申報工作需要在5月底前完成。
但這并不是近期唯一一條關于換電的消息。
5月20日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，將會在2021年5月20日到6月20之間面向社會征求意見。
其中有一條實施意見明確說明了“加快換電模式推廣應用”，而在其他多條實施意見中也提到了“充換電”這樣的字眼，這說明政府對于換電的認可度正在逐步增加。
此外，換電領域的標準文件《電動汽車換電安全要求》（GB/T 40032—2021）也在近期正式發(fā)布，其中對換電車輛、技術細節(jié)和高壓安全等方面都做出了具體的要求，這一標準文件將會在今年11月1日正式實施。
事實上，政府對于換電工作的關注并不是今年才開始的。在去年的全國兩會上，換電站就成為了新基建的重要組成部分，并且還首次被寫入兩會《政府工作報告》中。
今年兩會的《政府工作報告》也將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，這也意味著換電站連續(xù)兩年都進入到了《政府工作報告》中，政府對于換電工作的重視可見一斑。
而政府對于換電的重視不僅體現(xiàn)在口頭上，也已經(jīng)給出了實實在在的政策，在2020版新能源汽車補貼政策中明確指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”，這相當于為售價超過30萬元的換電車型保留了補貼資格。
在政府權威文件《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中也確認了換電和充電并列的地位。
從這些動作來看，換電作為一種高效的補能方式已經(jīng)受到了政府的高度重視，而隨著政策的推動和相關標準的不斷完善，換電行業(yè)將會迎來新的發(fā)展風口。
02.
主流車企全部入局 蔚來北汽新能源領跑
政府搭臺，企業(yè)唱戲。在連續(xù)發(fā)布了多項政策之后，多個企業(yè)也都紛紛入局換電市場。
國內(nèi)換電市場主要玩家
在換電領域，蔚來一直的策略也一直是高舉高打，從一開始就把換電作為一個主要的發(fā)展方向并不斷發(fā)力。根據(jù)蔚來汽車官方的數(shù)據(jù)顯示，截止2021年6月27日，蔚來在全國已經(jīng)建立了280座換電站。
按照蔚來汽車方面的說法，到今年年底蔚來在全國的換電站數(shù)量將會達到500座，與現(xiàn)在的數(shù)量相比直接翻一倍。
除了積極地布局換電站，在換電站技術方面，蔚來也沒閑著。今年蔚來還推出了第二代換電站，單站電池的數(shù)量為13塊，每天最高可以完成312次換電，換電時間僅為3～5分鐘。
更重要的是，用戶去第二代換電站換電還可以自動泊車進入到換電站內(nèi)，進一步提升了換電的感受。
蔚來在換電方面的布局無疑是多方面的，在去年8月20日，蔚來發(fā)布了電池租用服務（BaaS，Battery as a Service），用戶在購買車輛的時候可以選擇租用電池，用戶在使用車輛時每月向電池資產(chǎn)公司繳納服務費即可，而這項服務的推出也是建立在蔚來的換電站基礎之上。
在蔚來之外，北汽新能源在換電領域的布局也非常積極。官方信息顯示，北汽藍谷在2011年就開始著手換電工作的研發(fā)，2016年到2018年則在探索換電模式的示范運營。
根據(jù)北汽新能源的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年11月，北汽藍谷已經(jīng)在19個城市啟用了225座換電站，投入運營的換電車輛達到了2.2萬輛。
圖片
▲北汽新能源換電站
今年北汽新能源還計劃在海南、東莞、珠海、深圳、山東、山西等省市建設超過100座換電站。
除了蔚來和北汽新能源這兩個換電領域的先行者，還有多個主流車企開始進入到了換電領域。吉利官方信息顯示，吉利在2017年就開始了換電模式的布局，研發(fā)人員超千人，進行了超過3萬次的相關實驗，也擁有了千余件專利。
在去年的9月16日，吉利率先在重新兩江新區(qū)落地了首個換電站，單站每天可服務1000車次，吉利方面計劃到2023年建設200余座換電站，并將重慶打造成換電示范城市。
截止目前，吉利科技集團已經(jīng)在全國簽約了超過1000座換電站，其在換電站領域的布局野心可見一斑。
上汽集團也在今年3月11日正式推出了換電車型榮威Ei5快換版，這款車將會首先投放到B端出行市場，預計到年底投放超過3000輛換電車型。
在生產(chǎn)換電車型的同時，上汽榮威還將和奧動新能源合力建設換電站，雙方計劃到2025年在上海投建200～300座換電站，這也意味著上汽正式入局換電市場。
就在上汽集團宣布布局換電一個月后，長安新能源也聯(lián)合奧動新能源在重慶建設了20個換電站，共輻射了江北機場、重慶西站等重要交通樞紐，對于主城區(qū)的各大核心商圈也實現(xiàn)了覆蓋。
為了更好地配合換電站的使用，長安新能源還首批交付了200臺逸動EV460換電版出租車。
除此之外，廣汽新能源、合眾新能源、一汽集團、東風汽車也都宣布了將進入換電行業(yè)，廣汽新能源在去年8月份發(fā)布了換電版本的Aion S，合眾新能源、一汽集團、東風汽車等企業(yè)的名字也都出現(xiàn)在了《構建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》中。
除了車企的發(fā)力，還有一些企業(yè)也在積極進行換電站的布局，最突出的就是上文多次提到的奧動新能源，該公司目前已經(jīng)跟北汽、上汽、長安都建立了合作關系，目前奧動新能源的換電站已經(jīng)遍布了國內(nèi)20多個城市。
另外杭州的伯坦也一直在致力于換電技術的開發(fā)，目前在商務車和運營車輛市場方面有著不錯的占有率。
總的來看，目前國內(nèi)的主流車企都已經(jīng)進行了換電站布局，而隨著這些車企的進一步發(fā)力，國內(nèi)的換電站數(shù)量將會進一步增加。
03.整包更換更受歡迎 具備七大優(yōu)勢
據(jù)了解，現(xiàn)階段換電站的技術路線主要有三種，分別是電池包整體替換、電池包分箱換電和移動換電車換電。
顧名思義，電池包整體替換就是將整個動力電池包進行更換，目前車企大多采用這種方式進行換電；電池包分箱換電則需要車企將電池箱設計成統(tǒng)一的標準，然后對電池包分箱更換，在商用車領域采用的比較多。
移動換電車換電更像是一種緊急救援方式，車輛出現(xiàn)趴窩時可以讓換電車趕到現(xiàn)場進行換電。
從實際情況來看，電池包整體換電的自動化程度比較高，車主只要坐在車內(nèi)等待3至5分鐘就能完成換電，整個換電過程便捷且安全，更受歡迎。
可以預見，接下來一段時間內(nèi)，還會有更多的車企在電池包電池換電方面發(fā)力，這種方式也將會成為最主要的換電方式。
電池包整包替換更受車企和用戶青睞
那么，換電這種技術路線究竟有哪些好處呢？
關于這個問題，已經(jīng)有專業(yè)人士對此做了解讀，工信部副部長辛國斌曾表示換電模式共有7大優(yōu)勢。
1、車電分離可以大大降低消費者的購車成本。這點很好理解，動力電池是一輛電動車中最昂貴的零部件，換電可以將購買電池換成租用，購買成本將會大大降低。
2、可以增加消費者出行的便捷度。與充電相比，換電僅需要3～5分鐘，整體速度跟油車相比都不落下風，在用戶的出行過程中也能有效提升效率。
3、由電池運營公司對電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。換電模式下，電池平時都處在電池運營公司的檢測之下，比較方便對電池座維護，也能及時發(fā)現(xiàn)電池的問題，減少安全隱患。
4、利用峰谷電價的差別來降低充電成本。我國一直采用浮動電價，在非忙碌時期電價會更便宜，而換電站整天都在運行，在電價處在波谷的時候可以及時充電，能夠降低充電的成本。
5、降低車重，減少耗電。當電池可以隨換隨走之后，電動車主的續(xù)航焦慮將會被大幅緩解，車輛的電池可以適當減小體積和重量，給車輛帶來更高的效率。
6、解決老舊小區(qū)充電難問題。換電站的建設就類似于燃油車時代的加油站，讓消費者不再為無法安裝充電樁而發(fā)愁。
7、換電模式可以催生出新的服務業(yè)態(tài)。采用了換電之后，車企可以在這一技術基礎上進行更多的嘗試，提供新的服務業(yè)態(tài)。
從技術上來看，目前換電領域的技術路線已經(jīng)逐漸清晰，而這一技術路線背后的優(yōu)勢也非常明顯，所以目前政府和車企都在全力推進這一技術路線。
但從具體的操作和技術上來看，換電也還存在一定的難點。
換電站內(nèi)裝置了多塊動力電池，每款電池的磨損程度都不一樣，存在一定的安全隱患，此前發(fā)生的儲電站自燃也給換電站提出了更高的技術要求。
另一方面，目前換電的標準文件還沒有正式開始施行，車企之間的電池技術、標準和規(guī)格仍存在不小的差距，這也意味著各家車企建設的換電站更適合自家的車型，這樣會導致?lián)Q電站的能力得不到完全的釋放。
而更重要的是換電的商業(yè)模式還沒有完全跑通，蔚來的方案只是探索的途徑之一，是不是所有的車企都適合采用這樣的方案？現(xiàn)在還不能妄下結論。此前，歐陽明高院士和孫逢春院士都曾表示換電模式最難的是商業(yè)化模式。
04.
換電站存在缺口 仍有很大增長空間
既然換電目前如此受推崇，那么國內(nèi)在換電站的建設方面成績?nèi)绾文兀?
比較遺憾的是，雖然換電技術已經(jīng)趨于成熟，但換電站的數(shù)量仍比較少。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月，我國共計建成換電站617座，而其中奧動占304座，蔚來206座（目前已經(jīng)增加至280座）。
▲全國換電站數(shù)量
作為對比，國家相關統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛。
對比這兩組數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，目前換電站的數(shù)量明顯小于市場需求。
而換電站數(shù)量少還只是一方面，目前換電站的建設也非常不均衡，一些地方的換電站數(shù)量飽和，而另外一些地區(qū)的換電站數(shù)量則偏少。
正因為這種現(xiàn)象，現(xiàn)在還出現(xiàn)了“電區(qū)房”這樣的說法。
總的來看，雖然換電這一技術路線存在很多優(yōu)勢，但其發(fā)展過程比較曲折，目前并沒有取得相應的成績，整個行業(yè)還存在不小的缺口，隨著政策的支持和主流車企的陸續(xù)下場，換電這條技術路線或將迎來真正的爆發(fā)。
05.換電技術并非新發(fā)明 14年前就有人嘗試
雖然目前政府、車企甚至一部分消費者都在積極地推動換電站的建設，換電技術也成為了近些年最為火熱的名詞，但是這項技術卻并不是最近幾年才興起的。
對換電技術的追溯最早可以到2007年，當時以色列人沙伊·夏嘉曦提出了給電動汽車進行換電的想法，并且還在以色列成立一家名為Better Place的換電公司。在2013年，Better Place還獲得了一筆8.5億美元（約合人民幣54億元）的融資。
在公司成立后，他們很快就在以色列建了第一個換電站，并且還和日產(chǎn)和雷諾簽訂提供10萬輛Fluence ZE電動車的合作協(xié)議。
盡管當時的換電成本非常高，沙伊·夏嘉曦沒有理會這些問題，反而在丹麥和美國繼續(xù)增加投入，建設了更多的換電站。
但是過高的維護和使用成本，再加上當時的電動汽車數(shù)量并不算多，Better Place終究還是沒能撐下去，成為換電領域第一個倒下去的企業(yè)。
事實上，現(xiàn)在一個勁兒抵制換電技術的特斯拉也曾在2013年悄悄地搞過換電技術。當年，特斯拉展示了自己90秒快換技術，但當時馬斯克也看到車輛電池標準不統(tǒng)一，兼容性的問題，因此特斯拉很快就從換電領域退出了。
國內(nèi)換電技術的開端則是在2010年，當時浙江電網(wǎng)電動汽車項目的負責人聶亮及其團隊完成了基礎換電技術的探索，同時也進行了智能充換電服務網(wǎng)絡的建設。另外，聶亮還提出了并驗證了“車電分離，里程計費”的商業(yè)模式。
但國家電網(wǎng)在2013年和2014年的時候調(diào)整了企業(yè)的發(fā)展方向，暫停了新能源汽車項目的研發(fā)。此后，這一技術就很少被人所提起。直到2016年，奧動新能源的成立，再次讓換電這項技術浮出水面，同時蔚來也開始布局。
不過換電站的布局成本是充電站的幾十倍，過高的建設成本也影響了這項技術的進一步發(fā)展，所以在之后的幾年內(nèi)，這項技術雖然還在持續(xù)發(fā)展，但是終究沒能形成較大的規(guī)模。
近些年隨著政策的推動，換電模式又開始重回主流。
06.結語：換電將迎來大發(fā)展
在電動汽車開始大范圍流行之后，關于車輛補能方式的討論就沒斷過，換電也作為一個技術路線被長期討論，但在發(fā)展的前期，這一技術并沒有取得很好的成績，反倒是充電占據(jù)了主要的位置。
近些年來，隨著車企的研究增加和政策支持力度的加大，換電開始出現(xiàn)增長的苗頭，像奧動新能源和蔚來這樣的企業(yè)已經(jīng)默默建設了上百座換電站，有不少車主享受到了換電的便利。
但也應該看到目前我國換電站的保有量還僅有三位數(shù)，與市場需求存在一定的缺口?，F(xiàn)階段，政府政策的支持一直在增加，而主流車企也都已經(jīng)入局換電了，換電這條技術路線必將會迎來大發(fā)展。
