插入式電動(dòng)車已日益成為政治談資，因?yàn)槊恳粋€(gè)失誤都會(huì)加強(qiáng)必然失敗的說(shuō)法。
但真正的問(wèn)題是汽車制造商和政府原來(lái)給出的崇高期望，鑒于電動(dòng)汽車的成本，這些期望都是遙不可及的。美國(guó)政府計(jì)劃至2015年約有100萬(wàn)輛電動(dòng)車上路，但正如派克研究公司(Pike Research)長(zhǎng)期以來(lái)所說(shuō)的那樣，要在這么短的時(shí)間內(nèi)向市場(chǎng)推出電動(dòng)車新車型及相關(guān)技術(shù)，政府的這一預(yù)測(cè)過(guò)于大膽。
在預(yù)測(cè)在生產(chǎn)電動(dòng)車的最初幾年可能銷售多少插入式電動(dòng)車時(shí)，汽車制造商未能遵循其歷史和經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。
混合動(dòng)力汽車如今是插入式電動(dòng)車的“先驅(qū)”，但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)汽車商預(yù)計(jì)的銷量目標(biāo)。
這一圖表顯示了2000年至2006年期間美國(guó)混合動(dòng)力車的實(shí)際銷量情況，并將其與插入式電動(dòng)車2011年的實(shí)際銷量作對(duì)比，然后與派克研究公司2017年前的銷量預(yù)測(cè)作對(duì)比。從圖表中可以看到，豐田普銳斯和本田Insight在美國(guó)實(shí)行全年銷售的第一年，共銷售了9,350輛混合動(dòng)力車，而2011年銷售的插入式電動(dòng)車幾乎是這一數(shù)據(jù)的兩倍。當(dāng)你認(rèn)為插入式電動(dòng)車的成本高于混合動(dòng)力車型，而且對(duì)消費(fèi)者教育和行為要求顯著變化(例如，了解汽車充電)時(shí)，插入式電動(dòng)車的推出被認(rèn)為是相對(duì)成功的。
不要忘記， 2011年美國(guó)輕型車市場(chǎng)的實(shí)際銷量為1370萬(wàn)輛，低于本世紀(jì)前十年，這使得插入式電動(dòng)車的推出更為令人印象深刻。
派克預(yù)測(cè)在上市銷售的前七年，插入式電動(dòng)車每年的銷量將超過(guò)混合動(dòng)力車，七年時(shí)間的總銷量將高出90%。盡管價(jià)格更高(不過(guò)一定會(huì)回落)，但插入式電動(dòng)車就比十多年前誕生的混合動(dòng)力車擁有更多優(yōu)勢(shì)：21世紀(jì)初的汽油價(jià)格約是如今的一半，不可能再次出現(xiàn)1.3美元的汽油價(jià)格。因此，插入式電動(dòng)車的省錢潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比前十年的混合動(dòng)力車型大。
另外，國(guó)家能源安全的雙重激勵(lì)(軍事和經(jīng)濟(jì)上的原因)以及減少全球溫室氣體排放的任務(wù)對(duì)全球各國(guó)政府而言非常重大。與混合動(dòng)力車型相比，選擇插入式電動(dòng)車用戶和參與研發(fā)生產(chǎn)的汽車制造商的數(shù)量將會(huì)大得多。而且，插入式電動(dòng)車通過(guò)幫助抵消可再生能源發(fā)電的變化性可能會(huì)使國(guó)家電網(wǎng)受益。
綜上所述，顯然，插入式電動(dòng)車將成功抓住市場(chǎng)的脈搏。
本文作者系派克研究總監(jiān)約翰-加特納(John Gartner)。
