彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的創(chuàng)始人邁克爾·雷布里奇現(xiàn)在是一位獨立的分析師和顧問，在談到綠氫作為脫碳工具時，他非常健談——但是與其他多數(shù)專家的說法不同。
作為一個堅定的迅速脫碳行動的倡導(dǎo)者，雷布里奇極力反對在某些領(lǐng)域使用氫能，因為那些領(lǐng)域有更便宜、更高效的電能解決方案，比如汽車和家庭取暖。雷布里奇的這個觀點與石油和天然氣行業(yè)花費數(shù)千萬歐元游說此類氫能用途形成鮮明對比。
為了引導(dǎo)政府和工業(yè)界的相關(guān)方擺脫認(rèn)知困境，雷布里奇創(chuàng)造了一個他稱之為“氫梯”的簡單圖表，顯示了在哪些部門使用氫能是沒有競爭力的，哪些部門使用氫能對于脫碳是不可避免的。在這個氫能階梯的頂端（ “不可避免”的氫能用途）可以看到氨基化肥和煉油，目前使用化石燃料造成了全球3-4%的碳排放。氫能在季節(jié)性電力儲存、鋼鐵、化工、航運和長途航空（使用液態(tài)氫或從氫氣中提取的合成燃料）也處于這個階梯比較靠上部的地位。
在階梯的最底層，最缺乏競爭力的用途是氫動力汽車和家用取暖。如果有電池驅(qū)動的汽車和熱泵，氫能在這方面是沒有意義的。雷布里奇認(rèn)為，石油和天然氣公司知道氫氣對這兩個領(lǐng)域來說是一個糟糕的選擇，但他們?nèi)栽诖罅ν苿??！叭绻闶且患沂秃吞烊粴夤?，在某種程度上，談?wù)摎錃馐且环N雙向的賭注，因為如果它起作用，那么你就嵌入了氫氣行業(yè)——但如果它不起作用，你就推遲了向你不生產(chǎn)的東西的過渡，那就是電。” 雷布里奇說，石油行業(yè)的人很聰明，他們非常清楚氫動力燃料電池電動汽車的低效性和成本。很明顯，氫的效率較低，因為它有這些化學(xué)過程，誰都不能打破物理定律。這是熱力學(xué)，是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。
最近氫能源委員會（Hydrogen Council）主席達(dá)里爾威爾遜（Daryl Wilson）表示世界需要氫能源汽車，因為電力基礎(chǔ)設(shè)施無法應(yīng)對數(shù)百萬輛電動汽車的充電。
對此，雷布里奇說：“那是胡說八道。1995年人們說我們永遠(yuǎn)不會使用互聯(lián)網(wǎng)，因為沒有足夠的調(diào)制解調(diào)器。2000年人們說我們永遠(yuǎn)不會做在線視頻，因為沒有足夠的帶寬?！?“從現(xiàn)在到2050年（各國計劃實現(xiàn)凈零排放），我們還有30年的時間，我們將有越來越多的投資。我們知道如何慢慢地建造足夠的電力系統(tǒng)，這不是火箭科學(xué)?！?
另外，油氣行業(yè)的一些成員，特別是天然氣公司，一直在游說將其天然氣管網(wǎng)改造為使用氫氣，并取得了一些成功，例如英國在國內(nèi)氫氣相關(guān)試驗上花費了數(shù)千萬英鎊。但是，將天然氣網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為氫（氫的分子比天然氣小）需要所有地下金屬燃?xì)夤艿辣痪垡蚁┕艿浪〈?，包括那些在人們家中墻壁和地板下的管道。每個管網(wǎng)中的每個氣閥和壓縮機(jī)也必須更換，加上在天然氣管網(wǎng)周圍泵送氫氣所需的能量將是天然氣的3倍。作為對比，熱泵的能效幾乎是氫氣鍋爐的6倍，產(chǎn)生同樣熱量所需的一次能源減少了150%。
雷布里奇表示，天然氣配送公司之所以游說在家庭供暖中使用氫氣，并不是因為他們希望世界走上綠色道路，而是因為“他們想讓我們把天然氣管道用于脫碳，因為這是他們的資產(chǎn)”。
