按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，新能源汽車在2020年將達(dá)到累計銷售500萬輛，才算真正進(jìn)入大規(guī)模普及階段。對此，參與車用能源研究的通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌認(rèn)為，新能源車要真正實現(xiàn)市場化，需要跨行業(yè)的合作，除了整車企業(yè)外，還包括城市規(guī)劃、交通管理及可替代能源生產(chǎn)企業(yè)以及基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)進(jìn)行合作，才能實現(xiàn)中國的車用能源變成可持續(xù)的發(fā)展。
“中國的市場空間有多大，目前還不能確定，但肯定不能按照千人保有量來定義。”中國工程院原副院長杜祥琬在中國車用能源論壇上表示，如果按照美國千人保有量標(biāo)準(zhǔn)，中國達(dá)到類似的人均能源消耗水平需要4個地球的能源。
據(jù)了解，依據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的估算，汽車產(chǎn)銷量增速應(yīng)該是GDP增速的1.5倍，以此推算，中國汽車千人保有量的快速增長期將出現(xiàn)在2017-2034年之間。截至去年年底，全國汽車保有量首次突破1億輛大關(guān)，從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>
然而，在近日發(fā)布的《中國車用能源展望2012》一書中，首次提出了對車用能源需求管理，包括石油、天然氣、生物燃料等多條車用能源路徑以及電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車技術(shù)在中國車用能源可持續(xù)轉(zhuǎn)型中的作用進(jìn)行了定量的分析和評估。
杜江凌認(rèn)為，去年中國原油的對外依存度已經(jīng)達(dá)到了56%，而且柴油與汽油的比例嚴(yán)重失調(diào)，柴油非常短缺，如何保證可替代能源持續(xù)地供應(yīng)，需要更多中國車用能源政策與制度安排。
“車用能源實際上是一個非常綜合的問題，它實際上牽扯到能源工業(yè)跟汽車工業(yè)，同時也是在一個大交通環(huán)境底下，牽扯到了乘用車、商用車，包括鐵路、公路等等不同的交通體系。另外跟政策有直接相關(guān)。同時要想把這樣一個大系統(tǒng)研究清楚，必須用非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，有大量的數(shù)據(jù)支撐。”杜江凌表示，只有解決了因經(jīng)濟(jì)發(fā)展、出行需求快速增長帶來的對汽車行業(yè)及能源行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)，才能戰(zhàn)勝困難并實現(xiàn)汽車行業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。
事實上，在新能源汽車的市場化進(jìn)程中，目前真正屬于私人購買的寥寥無幾，大多是以政府、企業(yè)名義購買并應(yīng)用于公共領(lǐng)域的新能源車。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，私人市場開啟如此緩慢，很大程度在于新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略布局，并非消費者不愿意接受暫時只能代步的新能源汽車。
據(jù)了解，為獲取真實路況下新能源汽車的運行數(shù)據(jù)，國內(nèi)車企的路線大多是先推廣新能源公交車，以此帶動私人市場。
杜江凌表示，2010年上海世博會期間，通用汽車提出了可持續(xù)發(fā)展城市交通系統(tǒng)藍(lán)圖，描繪出一個零油耗、零排放、零堵塞、零事故的未來交通愿景。但目前的實際情況是，通用的新能源車型已在上海、北京和天津等城市進(jìn)行了示范，但能否推動市場跟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要時間的考驗。
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