7月22日，梅賽德斯-奔馳舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布了其面向未來的市場(chǎng)最新發(fā)展計(jì)劃。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)主題為“加速電動(dòng)”，顧名思義主要圍繞電動(dòng)化展開。其中最為引人矚目的是，奔馳在發(fā)布會(huì)上宣布，從2025年起，其所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)；2030年前，奔馳在條件允許的市場(chǎng)將做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備。
這次奔馳宣布全面電動(dòng)化的時(shí)間表，標(biāo)志著奔馳在電動(dòng)化方面的戰(zhàn)略正在從“電動(dòng)優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”。據(jù)透露，2022年至2030年，奔馳將在純電動(dòng)車型方面的投資將超過400億歐元（約合人民幣3044.6億元）。
這同時(shí)意味著，對(duì)于奔馳這個(gè)國際車企巨頭，其將僅有9年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，這無疑將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細(xì)分市場(chǎng)。行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，隨著全球市場(chǎng)在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備?！贝髂防展煞莨炯懊焚惖滤?奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松在發(fā)布會(huì)上表示。
為了實(shí)現(xiàn)這一頗具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，奔馳制定了包括技術(shù)、生產(chǎn)、人才、財(cái)務(wù)等全方位的新計(jì)劃，支持全面電動(dòng)化戰(zhàn)略的順利推進(jìn)。
事實(shí)上，面臨越來越嚴(yán)的排放法規(guī)以及碳中和壓力，目前已有多家車企提出了全面電動(dòng)化的時(shí)間表，如沃爾沃、本田等。而在這些車企中，奔馳為自己定下的時(shí)間點(diǎn)是相對(duì)超前的。
“到2030年，如果絕大多數(shù)客戶都選擇純電車型，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車在產(chǎn)品全生命周期碳排放或?qū)⑤^2020年水平降低達(dá)66%?！北捡Y指出。這將是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字，并成為奔馳可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大助力。
值得注意的是，對(duì)于奔馳來說，中國是其全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)擁有眾多卓越的專注于電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)及供應(yīng)商，因此中國市場(chǎng)將在梅賽德斯-奔馳加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
全面電動(dòng)的“蝴蝶效應(yīng)”
奔馳向著“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，不僅是一個(gè)目標(biāo)數(shù)字的發(fā)布，在更深的層次上，這個(gè)決定將全面影響奔馳在發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)的排兵布陣。在此次發(fā)布會(huì)上，奔馳就表示，接下來將從平臺(tái)、電池等技術(shù)，以及生產(chǎn)、人才、財(cái)務(wù)等方面積極變革，以響應(yīng)全面電動(dòng)戰(zhàn)略。
在車型架構(gòu)上，奔馳表示到2025年將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)。其中，MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，取代MRA后驅(qū)平臺(tái)和首款專屬純電EVA平臺(tái)；AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車專屬平臺(tái)，滿足追求科技及性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)則將開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時(shí)代。
同時(shí)，奔馳將進(jìn)行內(nèi)部縱向整合，將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個(gè)業(yè)務(wù)部門，這將深化制造及研發(fā)工作的縱向整合，并得以在內(nèi)部開發(fā)電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。這一舉措包括收購英國電機(jī)公司YASA。通過這一收購，梅賽德斯-奔馳將獲得獨(dú)特的軸向磁通電機(jī)技術(shù)，以及開發(fā)下一代高性能電機(jī)的技術(shù)專長。
而在這些新的平臺(tái)及內(nèi)部整合下，奔馳將推出更加豐富的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。僅2021年，奔馳將推出4款全新純電動(dòng)車型，包括EQA、EQS、EQE以及EQB；到2022年，奔馳還將推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，屆時(shí)奔馳將共有8款電動(dòng)車型。且至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運(yùn)營的乘用車和電池工廠均將實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。
另外，奔馳認(rèn)為，要在電動(dòng)化競爭中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在架構(gòu)之外還需要掌握電動(dòng)車的核心部件——電池相關(guān)技術(shù)。奔馳表示，其未來電池產(chǎn)能需求將超過200千兆瓦時(shí)，基于此，奔馳計(jì)劃與全球合作伙伴打造8座生產(chǎn)動(dòng)力電池電芯的電芯工廠，分布于中國、歐洲及美國，研發(fā)最先進(jìn)的電池電芯技術(shù)，提升電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)。而在固態(tài)電池方面，梅賽德斯-奔馳也在與合作伙伴探討開發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。
電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是推動(dòng)全面電動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。奔馳表示，至2025年，奔馳充電網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個(gè)充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個(gè)高功率充電樁。
技術(shù)之外，人才是實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的重要保障。奔馳表示，公司將推動(dòng)在人力層面的轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)電動(dòng)時(shí)代。據(jù)悉，僅2020年約有20000名在德員工接受了電動(dòng)出行方面的培訓(xùn)，而為了推動(dòng)MB.OS操作系統(tǒng)開發(fā)，奔馳將在全球新增3000個(gè)軟件工程師崗位。
全面電動(dòng)化同樣將帶來財(cái)務(wù)方面的重置。奔馳表示，提速電動(dòng)化產(chǎn)能提升將根本地改變資本配置，奔馳的資金配置正由“電動(dòng)為先”調(diào)整到“全面電動(dòng)”。但在增加投入的同時(shí)，奔馳表示將在電動(dòng)時(shí)代專注利潤目標(biāo)，隨著電池等成本的下降，奔馳希望確保兩位數(shù)利潤率的目標(biāo)。
巨頭的反擊
奔馳向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型，也被認(rèn)為代表了傳統(tǒng)車企巨頭在電動(dòng)化上的強(qiáng)力反擊。近幾年的電動(dòng)車市場(chǎng)上，國內(nèi)發(fā)力較早的自主品牌占據(jù)了先機(jī)，蔚來、理想、小鵬等新造車企業(yè)陸續(xù)交付后，也陸續(xù)取得了市場(chǎng)的一定認(rèn)可。但傳統(tǒng)車企則被認(rèn)為是在節(jié)奏上相對(duì)偏慢，這被比喻為“大象轉(zhuǎn)身”。
而此次奔馳發(fā)布的明確目標(biāo)則表明，作為國際豪華品牌巨頭，其已經(jīng)開始意識(shí)到電動(dòng)化在未來競爭中的重要性，并開始布局快速反攻。在此次發(fā)布會(huì)上，奔馳已將2025年插電混動(dòng)和純電車型銷量占比目標(biāo)從25%提升至50%。
除了已經(jīng)公布將陸續(xù)推出的多款電動(dòng)車型，在此次發(fā)布會(huì)上，奔馳還提供了關(guān)于VISIONEQXX的新消息，這款產(chǎn)品被認(rèn)為代表了奔馳在電動(dòng)化上的最高水平，也被認(rèn)為是其反攻的“殺手锏”之一。消息顯示，奔馳計(jì)劃將VISIONEQXX打造成為實(shí)際續(xù)航超過1000公里的電動(dòng)車，將百公里千瓦時(shí)電耗保持在個(gè)位數(shù)(每千瓦時(shí)續(xù)航超過6英里)。2022年，VISIONEQXX將進(jìn)行全球首秀。而來自VISIONEQXX的技術(shù)成果在調(diào)適后或?qū)?yīng)用于全新電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)。
事實(shí)上，奔馳在電動(dòng)方面早就開始發(fā)力。2016年，奔馳推出電動(dòng)汽車品牌EQ，并計(jì)劃到2025年推出10款EQ品牌電動(dòng)車型。這一年也是奔馳轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)之年，該公司在2016年發(fā)布了其面向未來的瞰思未來（C.A.S.E）戰(zhàn)略。2019年4月，奔馳旗下首款車型——奔馳全新EQC純電SUV首次亮相中國市場(chǎng)。2021年4月，奔馳全新EQS純電轎車全球首發(fā)，這是首款基于大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺(tái)打造的車型。
奔馳已經(jīng)把2021年定義為梅賽德斯-EQ之年。在中國，奔馳正陸續(xù)推出一系列插電混動(dòng)車型以及首款大型純電豪華轎車EQS等純電車型。據(jù)悉，繼EQC純電SUV后，全新EQS純電轎車、全新EQB純電SUV和全新EQA純電SUV也于今年進(jìn)入中國市場(chǎng)，其中EQASUV及EQBSUV將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。未來，EQE、EQSSUV和 EQESUV三款車型陸續(xù)面世，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級(jí)車也將提供電動(dòng)化產(chǎn)品。
奔馳的新能源汽車銷量持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，奔馳上半年共向全球客戶交付118.3萬輛乘用車，同比增長25.1%。其中，新能源汽車交付量在六個(gè)月時(shí)間內(nèi)增長超4倍，達(dá)到12.15萬輛。而在中國，奔馳上半年交付44.2萬輛，同比增長27.6%，創(chuàng)下歷史交付量新紀(jì)錄。
事實(shí)上，奔馳只是傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)化上反擊的一個(gè)代表，近日大眾和更多的車企如捷豹、日產(chǎn)等也陸續(xù)公布了電動(dòng)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。這表明在電動(dòng)車市場(chǎng)上，新舊勢(shì)力的交鋒已不可避免，而奔馳能否在這場(chǎng)混戰(zhàn)中突圍值得關(guān)注。（何義繁/文）
