起初，我國對新能源汽車的反映幾乎保持了和國際同步的起步速度，大膽的“彎道超車”構(gòu)想也在快速的起步中霸氣十足，各大車企都以全力進軍純電動車的氣勢涉足新能源汽車領域。然而，冷淡的市場卻如一盆涼水，讓蜂擁而至的純電動車熱潮逐漸回歸理性，技術(shù)和市場反應讓人們不得不開始思考真正適合國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的路線。而這也是規(guī)劃一直擱置的主要原因。
中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，目前，大家已經(jīng)普遍認同，純電動車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動力是不可逾越的過程。
首先，雖然汽車工業(yè)技術(shù)已尤為成熟，但新能源汽車作為新興的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)領先的歐美國家尚處于起步階段，所有國家均處于摸索階段，并沒有成熟可以借鑒的技術(shù)和模式，因此，一步到位的做法顯然有些急功近利，最終難達效果。無論是電池技術(shù)，還是整車技術(shù)，都需要巨額人力財力的投入，更需要時間和市場的檢驗，以純電動車為主的路線是一種激進主義的冒險。
其次，市場和民眾對于新能源汽車的接受尚需要培育，在短時間內(nèi)從對傳統(tǒng)汽車的堅定認可轉(zhuǎn)移到純電動車，顯然不夠?qū)嶋H。而通過混合電動車為中間橋梁，逐漸由傳統(tǒng)汽車過渡到混合電動車，再過渡到純電動車，在潛移默化中不斷拉動新能源汽車市場，保守但靠譜。
另外，充電樁等充電設施的建造和擴充也決定了新能源汽車的發(fā)展必須經(jīng)過混合電動車的過程。
