近日，韓國政府提出“K電池（K-battery）”發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在2030年之前對國內(nèi)動力電池行業(yè)投資40.6萬億韓元（約2260億人民幣、354億美元），以確保全球電池行業(yè)的主導(dǎo)地位，特別是應(yīng)對來自中國和日本的競爭。
韓國政府在一份聲明中表示，韓國電池三巨頭LG新能源 (LG Energy Solution)、三星SDI（Samsung SDI）、SK Innovation將成為主要參與者，推動研發(fā)和電池生產(chǎn)的投資。
韓國總統(tǒng)文在寅7月8日訪問LG新能源時說：“韓國產(chǎn)業(yè)掌握著國家未來，電池是產(chǎn)業(yè)的骨干。我們應(yīng)該強化競爭力，超越更大的對手，并擴大與追隨者的差距?！?
依據(jù)韓國政府的提案，到2030年，韓國三大電池供應(yīng)商將斥資20.1兆韓元投資研發(fā)、斥資20.5兆韓元投資設(shè)備。與此同時，韓國政府將協(xié)助研發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，并提供稅收優(yōu)惠，例如投資設(shè)備最高可享20%的稅收抵免，投資研發(fā)最高可享50%的稅收抵免。
此外，韓國政府、金融機構(gòu)和三大電池制造商將成立一項800億韓元（約4.51億元人民幣）的基金，幫助中小型企業(yè)加強電池制造材料和零部件的供應(yīng)能力，每年培養(yǎng)超過1100名電池人才，以及廢舊電池利用等項目。
韓國調(diào)研機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，寧德時代的全球市占高達31.2%，登上一哥寶座。LG新能源落居第二，市占為23.1%，三星SDI、SK Innovation分居第五、第六，市占皆為5%左右。
SNE Research預(yù)計，到2030 年，全球動力電池市場規(guī)模將從2020年的 460 億美元飆升至約 3520 億美元。
韓國電池企業(yè)正在積極進行海外擴張和建廠，以滿足電動汽車市場不斷增長的需求。產(chǎn)能從 2016 年的 59 GWh 幾乎翻了兩番，到 2020 年達到 217 GWh。
DS Asset Management Co. 基金經(jīng)理 Yoon Joon-won 表示：“額外的投資和支持絕對至關(guān)重要，因為市場將實現(xiàn)長期增長?！?
LG 新能源在一份聲明中表示，計劃到 2030 年投資 15.1 萬億韓元（約854億人民幣），其中 9.7 萬億韓元用于研發(fā)。LG新能源目前電動汽車電池訂單余額已突破180萬億韓元。
LG新能源首先將在2025年開發(fā)鋰硫電池、2027年全固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)，并增設(shè)生產(chǎn)線，為此投資12.4萬億韓元。作為其中的一部分，到2023年建立新一代電池開發(fā)的試生產(chǎn)設(shè)備，并計劃將在該工廠所積累的工藝技術(shù)傳播到海外的生產(chǎn)基地。
LG新能源的韓國梧倉工廠擁有17GWh規(guī)模的電池產(chǎn)能，僅生產(chǎn)人員就達6700多人。為了培養(yǎng)新一代電池專業(yè)人才，LG新能源將在梧倉二工廠設(shè)立LG IBT(Institute of Battery Tech)。這是LG新能源首次在業(yè)界設(shè)立專業(yè)的培訓機構(gòu)，預(yù)計將于今年年底開工，計劃2023年完工。
LG新能源大田研究院計劃通過高鎳正極材料、硅負極材料等新一代電池材料和未來工藝創(chuàng)新，開發(fā)差異化產(chǎn)品，并將加強與韓國國內(nèi)材料零部件和設(shè)備廠商的合作。據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，LG新能源的材料、零部件和設(shè)備本土化占比分別達到43%、72%和87%。
LG新能源社長金鐘現(xiàn)稱：“為了助力‘K-電池’戰(zhàn)略，維持全球第一的地位，我們將進一步加大技術(shù)開發(fā)、投資與合作?！?
SK Innovation 和三星 SDI 則沒有提供投資計劃的細節(jié)。據(jù)了解，SK Innovation考慮分拆電池業(yè)務(wù)，以滿足不斷增長的電動汽車市場需求。
韓國二次電池材料制造商浦項化學（POSCO Chemical）7月8日宣布，將新建一座正極材料工廠，計劃從2022年起投資約6000億韓元，在浦項市建設(shè)年產(chǎn)能6萬噸的正極材料工廠，建成后將確保年產(chǎn)16萬噸正極材料，足以供應(yīng)180萬輛電動汽車和60千瓦時的電池組。”
浦項化學還計劃在美國、歐洲和中國快速投資，計劃在海外每年建設(shè)11萬噸正極材料工廠。到2025年，韓國和國外的產(chǎn)能將增加到27萬噸。
浦項化學一直與浦項鋼鐵合作開發(fā)鋰、鎳、石墨等資源，搶先投資擴大量產(chǎn)能力，研發(fā)鎳、鈷、錳、鋁等下一代材料。
Business Korea 5月報道稱，全球動力電池需求激增，引發(fā)市場激烈競爭。中國電池制造商利用成本較低的磷酸鋰鐵(LFP)電池，以驚人的速度橫掃全球市場，主要生產(chǎn)鎳鈷錳(NCM)電池的韓國供貨商，則面臨市占率不斷流失的壓力，領(lǐng)先優(yōu)勢被中國對手趕超。
磷酸鐵鋰電池的能量密度雖然較低，但不含昂貴的鎳和鈷材料，有助于降低電動車制造成本，因此越來越受電動車廠歡迎。目前鎳鈷錳電池的市占率約為70%左右，但據(jù)估計，2030年，磷酸鐵鋰電池的市占率將從2015年的10%激增至30%，鎳鈷錳電池的市占率則將從70%銳減至30%。
自1970年代以來，汽車工業(yè)為韓國經(jīng)濟的快速發(fā)展做出了重大貢獻。
近年來，全球范圍內(nèi)的電動汽車熱潮正在改變韓國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。韓國政府試圖推廣“K電池”發(fā)展戰(zhàn)略，以促進韓國經(jīng)濟增長。
目前韓國的電動汽車熱潮的驅(qū)動力主要來自國外，尤其是不斷增長的歐盟和美國電動汽車市場，正在推動韓國電池和化學公司的發(fā)展。目前，LG新能源、三星SDI、SK Innovation都在爭相成為韓國最具價值的電池品牌。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部對電池企業(yè)也給予了全力支持，以加強產(chǎn)業(yè)全球競爭力?！癒-battery”效仿了韓國曾在國際上取得成功的“K-Pop”標語，來提高產(chǎn)品聲譽。
此外，韓國進出口銀行為在國外建造的韓國電池制造商還提供“綠色貸款”，這也是支持韓國電池制造商與快速增長的中國電池行業(yè)競爭的整體國家計劃的一部分。
但是，韓國沒有減少汽油和柴油車發(fā)展的具有法律約束力的目標，電動汽車市場增長相對緩慢。
韓國2009年曾通過第一個綠色增長計劃，但并未將電動汽車作為重點。2020年出臺的新的綠色新政計劃，將迄今為止規(guī)模最大的20.3萬億韓元（約170億美元）預(yù)算，用于綠色交通發(fā)展，計劃投資推廣113萬輛電動汽車、20萬輛氫燃料電池汽車以及充電基礎(chǔ)設(shè)施。
在新的綠色新政計劃中，韓國環(huán)境部提出2030年，車輛碳排放要降低到70克/ km（現(xiàn)在是97克/ km），公共部門的純電動和氫燃料汽車輛占比要達到90%，對電動商用車和氫能汽車的補貼也將增加。
